流量明星、當紅主播、文娛界頗具實力的主持人。凱迪拉克4月8日的新車發布會看上去跟往年的任何一場發布會沒有什么兩樣，雖然是線上進行，也許是因為不可抗因素而被迫營業的“云錄制”綜藝從而習慣了這樣的形式，以及本身就幾乎每天面對鏡頭帶貨的主播工作性質使然，昨晚的上市發布會從開場到結束、從節目到串場都沒有表現出明顯的尷尬，甚至可以說是截至目前，汽車線上發布會頻繁舉辦以來，精彩程度非常高的發布會之一。

但昨晚的絕對主角自然不是流量明星，而是在此前已經聲名大噪的全新轎車——凱迪拉克CT4，共推出兩款車型，售價分別為23.97萬元和25.97萬元。關于凱迪拉克CT4的外觀設計等等的內容相信已經不用多做贅述，畢竟截止至昨天晚上正式公布上市售價之前，這款車的對于消費者而言最大的謎團僅有一個售價的數字而已，所以這篇文章我們只挑重點的說。

空間非賣點，配置是強項

凱迪拉克并不算是一個擅長營造車內空間的品牌，所以如果對于空間有硬性需求的消費者，基本上不需要將CT4列入備選清單，畢竟CT4本身的軸距并不長，甚至國產的奔馳A級三廂都比CT4的軸距要略長一些。

而且凱迪拉克的后排座椅坐姿一般都會較高，這在CT5、XT5上都表現得十分明顯，作為尺寸比CT5還要小一號的轎車，而且車尾的溜背造型因為更小的尺寸甚至比CT5的車尾“收得更緊”，這也將會讓CT5后排頭部空間的不足在CT4上被再次放大，因此CT4的后排將會是不少消費者，特別是家庭用戶眼中的扣分項。

但CT4的優點依然集中在前排。CT4依舊延續了凱迪拉克品牌一貫的“用料和配置厚道”的特點，無論是觸覺還是視覺效果，都能非常直觀地體驗到凱迪拉克的用料水準之高。

而凱迪拉克標志性的BOSE品牌音響和Bose® ANC主動降噪靜音技術都沒有在這款定位入門的車型上缺席，加之可支持OTA遠程升級的智能車機系統、包含低速自動剎車、前方行人探測預警、前方碰撞預警等3大主動安全科技的ESS智能守護安全系統；官方宣稱有22項高標準配置，可見CT4還是保持了低價且高配的產品特點，這或許也是一定程度上從配置層面彌補了車型本身空間上的不足。

至于購買推薦，這款車只有兩個配置，基本上沒必要一一列舉，預算到什么標準就購買哪款，但貴兩萬的車型無疑可以完全得到更完備的舒適性和豪華型配置，用車體驗更為充足。

2.0T+8AT+后驅-同價位中唯一

其實在筆者看來，CT4的誕生就是為了降維打擊市場中的主流產品，24-25萬左右的預算買豪華品牌，基本上都是在緊湊型轎車之間徘徊，例如寶馬1系，奔馳A級，奧迪A3等車型，盡管在終端，上述三款車型有一定的市場優惠，特別是寶馬1系三廂和奧迪A3，中低配車型甚至可以做到20萬以內落地。

雖然CT4的起售價在24萬左右，但頂配也不過26萬以內，而且原廠配置豐富，這便可以呈現出產品的差異化，但也有著一些比上不足比下有余的“尷尬”。

不過這也好理解，更為主流的B級車市場有CT5坐鎮，而BBA的緊湊型轎車由CT4這款“低了半級”的B級車來迎戰。而凱迪拉克也并沒有刻意將CT4的定位拉得太高，在官方的上市報道中也稱“（CT4）強勢刷新中小型豪華轎車市場體驗標準”，由此也可知，凱迪拉克CT4所應對的細分市場和主要競品已經十分明確。

其次便是CT4最大的“殺手锏”：2.0T+8AT的高規格動力，前置后驅平臺和前后50:50的配重比，這是當下在24-26萬元的價格區間內，合資豪華品牌轎車品類中的唯一存在。

后驅對于一款主打年輕化的轎車產品的重要性不言而喻，同時后驅也是凱迪拉克去年開始主打的金字招牌。面對同價位的BBA旗下的三款前置前驅的緊湊型轎車，CT4這款車憑借著先天的性能優勢和后驅光環加成，必定會在想要在操控性和車型可玩性上有更高追求的年輕消費群體里占據一席之地。

后驅可以叫好-但銷量不免也擔心

個性是凱迪拉克CT4的最大亮點所在，而這個價位中的后驅轎車，不僅個性，甚至可以說有些稀缺，而同時，CT4同樣也是一款缺點比較明顯的車型，而空間表現這個缺點，卻是大多數消費者極其看重的產品點。

畢竟想想已經停產退市的豐田銳志，后驅形式，V6發動機，盡管在已經成長起來的玩車群體口中“封神”，但當年也正是因為后驅所帶來的狹窄后排空間和緊張的后備廂尺寸而喪失了B級車中的地位。

所以CT4或許并不是一款走量的產品，也許凱迪拉克僅僅推出兩款配置，也是預估了這個后果所作出的考慮，所以CT4顯然并不是一款為絕大多數的消費者而準備的中庸級別的家用產品，它更像是為了不將車型空間表現擺在第一位，而是追求車型設計個性、車內配置齊全、用料豪華、以及更重要的是認為操控至上的年輕消費者們提供的購車解決方案。