凱迪拉克CT5用“無后驅不豪華”的宣傳標語讓人在實車正式上市之前就對其抱有極高的關注度，而當CT5正式上市后，也的確憑借著后驅大馬力以及出眾的調校方式贏得了不少消費者的青睞，從上市至今小半年來CT5與寶馬3系的“纏斗”，也是眾多汽車從業者和愛好者的談資所在。

然而讓人眾所周知的是，凱迪拉克并不是只想依靠CT5這么一款車型立足于“運動”、“豪華”、“操控”的領域，作為尺寸更小，操控性可以更加靈活的CT4，也是在近日開始逐步透露出更多的消息，凱迪拉克官方網站日前發出了一張CT4的預熱圖，依然宣揚著“沒有后驅，不算豪華”的品牌理念，而這一次的預熱無疑意味著CT4即將在不久后正式發布。

定位：豪華感不是第一要務

官方在社交平臺上所公布的渲染圖數量并不多，但其實按照凱迪拉克以往的調性不難推斷，新車與海外已經上市在售的車型不會有太多出入，正式上市后主要的調整在于細節性配置的提升以更符合國內消費者的使用需求。

由于師出同門，CT4的外觀設計跟CT5其實差距不大，但是由于尺寸更小的緣故，低重心的設計方式和相對而言更為短促的車身長度讓這款車的精悍效果顯現地更為徹底，從視覺感官上看，車身整體的運動氛圍甚至比CT5更勝一籌，配以標志性的鉆石切割設計語言，CT4的顏值在眾多豪華品牌的三廂轎車里也算是非常具有競爭力的存在。

CT4定位為中型車，換句話說從關系上看應該類似寶馬3系的短軸版本和長軸版本的定位。但放在凱迪拉克這里卻有所不同，這二者之間存在比較大的差異，例如CT5全系的電子檔桿并沒有出現在CT4的車廂內部，后者采用的是傳統的直列式機械擋桿，內飾氛圍的視覺效果上也許跟CT5相比會有一定的落差，而變速箱類型也并沒有采取CT5的10AT，而是使用了一套8AT變速箱。

因此在筆者看來，CT4雖然依然被官方稱之為“新美式豪華轎車的新成員”，但實際上豪華感并不是CT4所追求的第一產品力，前置后驅的平臺、2.0T+8AT的動力規格、50:50的前后配重，這三項近乎硬核的性能特質在CT4身上將會被放得更大，這也充分說明了凱迪拉克給CT4這款車定位就是為了追隨駕駛樂趣的消費者所量身打造的一款高性能車型。

售價：也許逃不過說一句“真香”！

當然CT4未來所要面臨的一個隱患也是非常明顯，在CT5身上，后排乘坐空間的表現已經不甚理想，同平臺但尺寸更小的CT4無疑在后排座椅的表現上會更加狹窄，對于普遍注重后排表現的家庭用戶而言，CT4或許成為不了首選；但也許CT4并不是一款為了普羅大眾而誕生的家用車，特性使然，它也許注定服務于個性與駕趣取向在用車理念中處于更高位置的年輕人。

參考CT5在上市時27.97-33.97萬元的官方指導價，預計CT4正式上市后的起售價格有望降至25萬以內，作為一款豪華品牌且打著高性能后驅轎車的全新產品，這樣的價格或許會讓眾多心里還存留著一份玩車夢想的年輕消費者感到心動。