豐田與比亞迪的合作協(xié)議的簽訂，可謂是去年汽車領域最大的新聞之一，一個是全球汽車行業(yè)巨頭品牌、同時也是汽車電氣化的堅實推動企業(yè)，一個是國內最大的新能源汽車生產企業(yè)，這二者的合作將會擦出怎樣的火花也是頗具看點。

歷時不過小半年的時間，比亞迪與豐田的合資事項已經(jīng)從協(xié)議到了落實的階段，3月25日，“比亞迪豐田電動車科技有限公司”正式成立，根據(jù)企業(yè)資訊平臺的數(shù)據(jù)顯示，新公司的注冊資本達到3.45億元，而選址則在比亞迪的“老家”，深圳市坪山區(qū)。

根據(jù)企業(yè)信息顯示，該公司的股比成分為豐田與比亞迪各占50%，而高管團隊也是由雙方各自派駐，董事長為前豐田全球動力總成公司總裁岸宏尚先生擔任，而企業(yè)法人和總經(jīng)理則由汽車工程研究院院長助理趙炳根先生出任。

新公司的經(jīng)營范圍包括純電動汽車以及衍生車輛的設計開發(fā)、純電動汽車以及衍生車輛的零部件設計開發(fā)、零部件、組件的總成進出口以及銷售、售后服務等等。可見這是一家具有整車以及零部件開發(fā)、設計資質的完整性極強的企業(yè)。值得一提的是，根據(jù)相關消息的透露，雙方合作將會共同開發(fā)轎車和SUV的純電動形式產品以及動力電池，而未來新投產的汽車將使用豐田品牌，并且最早有望在2025年之前投放到國內市場。

這似乎也意味著未來除了“廣汽豐田”、“一汽豐田”之外，還將出現(xiàn)一個全系純電動的“比亞迪豐田”的品牌。

這次合作互補性極強

如果追溯比亞迪的發(fā)家史，可能很多人還對當年“比亞迪牌花冠”（比亞迪F3）印象深刻，的確，當年比亞迪F3憑借著一個與花冠幾乎完全一致的外觀和相對更為便宜實惠的價格打開了市場，也提升了自己的知名度。但其實比亞迪最早卻是做電池發(fā)家的企業(yè)，旗下涵蓋的電池類型除了消費級的3C電池以外，同樣包括車輛使用的磷酸鐵鋰電池和三元電池。

比亞迪并沒有將“山寨”的道路一直走到黑，而是在新能源汽車開始呈現(xiàn)出苗頭之時便憑借自身多年造電池的經(jīng)驗，率先開始對插電混動、純電動領域的正向研發(fā)，雖然旗下的產品也經(jīng)歷過一段時間的質疑，但事實證明，比亞迪這條路并沒有走錯。時至今日，比亞迪已經(jīng)成為了國內最大以新能源汽車為主要產品的車企之一，旗下的純電動車型不僅僅只是我們常見的民用級別的轎車和SUV，商用領域的純電動卡車、市政工程領域的功能性車輛、公共交通領域的公交車等等，幾乎都有比亞迪產品的身影。

除卻產品的豐富之外，純電動汽車的“平臺化”概念也是比亞迪的研發(fā)重心從傳統(tǒng)燃油車轉向純電動領域之后的重要研發(fā)方向，經(jīng)歷過將近20余年的正向開發(fā)，比亞迪的“e平臺”現(xiàn)在已經(jīng)日臻成熟，此次比亞迪與豐田的正式合作，極有可能會在二者開發(fā)的新車型之上，使用比亞迪現(xiàn)在正引以為傲的“e平臺”。

也許有人會覺得作為國際性汽車行業(yè)巨頭的企業(yè)，論體量而言跟比亞迪相比實在要大太多，并不需要比亞迪在技術平臺層面的幫助。其實不然，如果究其根源，豐田的純電動開發(fā)能力或許還真不如國內不少的廠商。

雖然豐田是全世界車企中比較早期就將電動化技術與純燃油技術相結合，開發(fā)混合動力的車企之一（1997年），并且達到了幾乎無與倫比的行業(yè)影響力，距統(tǒng)計，豐田集團的混合動力車型在全球的銷量已經(jīng)達到1400萬輛以上；但盡管如此，作為汽車電氣化先驅的豐田汽車并沒有放太多的成本在純電動領域的開發(fā)上，畢竟在豐田的理念當中，新能源的最佳解決方案是氫動力。（配圖為豐田氫動力汽車mia）

豐田汽車公司的副社長早前也曾在公開場合坦言，“對純電動汽車市場迅猛增長的速度預測做出了誤判”；同時也將電動車銷量達到550萬輛的目標從原本的2030年之前調整至2025年之前；可見強如豐田，其實在全球電動化領域的趨勢下，也有判斷失誤的時候。

而中國市場無疑是一片非常具有潛力的新能源汽車市場，除了整體汽車消費大環(huán)境對新能源汽車有政策性利好之外，更豐田和比亞迪這二者無論是在混動領域還是在純電動領域，中國市場對這兩個品牌已然形成了較強的認知度和信任度；這一次的協(xié)議達成，無疑將會是一次發(fā)揮各加之所長為市場提供更為可靠的產品，進一步推動國內新能源汽車產品普及與市場擴張的一次良性合作。

不止比亞迪-豐田與多家中國企業(yè)都有合作

其實早在去年9月份，豐田便與“廣汽”和“一汽”達成了新的電動化與智能網(wǎng)聯(lián)領域戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，在保持長效的合資基礎上，對純電動、氫燃料電池車型的研發(fā)和普及做進一步的加深與推動。

而國內動力電池巨頭企業(yè)寧德時代，同時也是全球最大的動力電池系統(tǒng)供應商之一，去年年中左右也跟豐田建立起合作關系，針對新能源汽車的新技術開發(fā)、電池回收利用、電池本身貨量的供給穩(wěn)定性鞏固等進行廣泛探討。

與老牌合資企業(yè)的合作關系再度加深、與國內最大的純電動汽車生產車企之一達成合作關系、與全球最大的電池系統(tǒng)供應商之一開展電池領域的研究合作，這或許也就代表著未來國內市場上的新能源汽車幾乎都跟豐田有著千絲萬縷的聯(lián)系，這對于豐田而言，也許能在某種程度上再度打壓大眾汽車，繼續(xù)鞏固自身全球第一車企的地位。

而對于比亞迪而言，如果其“e平臺”的技術深度和可靠程度經(jīng)得起考驗，也將有可能促進比亞迪從主要針對中國市場的自主品牌，向國際性純電動汽車主要技術平臺供應商的角色轉變，這種角色的升級無疑將讓比亞迪“走出國門”的道路更為平坦，雖然比亞迪的商務用車和公共交通車型已經(jīng)有成功出口的先例，但如果能在民用級的乘用車領域再下一城，無疑將讓比亞迪的品牌高度和市場份額上升到一個全新的高度。