前些天，我們?cè)鴪?bào)道過造車新勢(shì)力博郡汽車面臨資金短缺以及拖欠員工工資的情況，而造成博郡陷入困境的很大一部分原因，就是它們的車型遲遲未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，盈利更是無從談起。

而在近日，此前宣布于博郡合作的天津一汽夏利發(fā)出一份《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實(shí)施進(jìn)展情況的公告》，宣布企業(yè)完成了名稱以及法人代表的更換程序。公告中說明，早在2月21日，生態(tài)環(huán)境部就已經(jīng)對(duì)天津一汽夏利的企業(yè)名稱進(jìn)行了更改，新的公司全稱為“天津博郡汽車有限公司”，這就意味著，曾經(jīng)紅遍大江南北的夏利，正式退出歷史舞臺(tái)。

在去年九月份，南京博郡汽車就與天津一汽夏利簽訂了合作協(xié)議，一汽夏利將會(huì)把名下的工廠、土地、設(shè)備等資產(chǎn)，與博郡汽車成立一家新的合資公司。盡管截止到今年1月份，博郡汽車方面所承諾的10億元投資僅僅兌現(xiàn)了1400萬，但是這也未能停止兩家公司的合作。

因?yàn)橄睦娴臎]錢了。

天津汽車夏利股份有限公司成立于1997年8月，并與2002年并入“一汽體系”，其前身天津汽車工業(yè)公司在上世紀(jì)80年代就引進(jìn)了大發(fā)以及夏利兩款小車。在那個(gè)汽車市場(chǎng)尚未發(fā)達(dá)的年代，夏利生產(chǎn)的平價(jià)小車成為了國(guó)內(nèi)馬路上能見度最高車型之一。而夏利也是首個(gè)銷量破百的中國(guó)汽車品牌，同時(shí)更是首個(gè)出口外國(guó)的中國(guó)汽車品牌，開創(chuàng)了自主品牌的出口先河。

雖然，以現(xiàn)在的目光來看，這臺(tái)源自于日本大發(fā)CHARADE的小車的確很難稱得上是什么好車，甚至大部分國(guó)人的“三缸機(jī)恐懼癥”也正是因?yàn)閺南睦?ldquo;染”回來的，但是不可否認(rèn)的是，夏利的小車對(duì)于中國(guó)汽車的發(fā)展史依舊是影響深遠(yuǎn)的。

不過隨著時(shí)代的發(fā)展，夏利品牌由于缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，品牌調(diào)性依舊是走著低端廉價(jià)的道路，這個(gè)曾經(jīng)輝煌過的品牌居然隨著汽車市場(chǎng)的繁榮而逐漸淡出人們的視野，天津一汽夏利也陷入了連年的虧損狀態(tài)。從2014年截止到2019年，天津一汽夏利總虧損近90個(gè)億，夏利品牌早已名存實(shí)亡。

而如今本想“賣身”嫁入新能源豪門以求翻身的夏利，卻選錯(cuò)了郎君，選了個(gè)同樣財(cái)務(wù)陷入困境的博郡，這家新成立的合資公司的前景，還是很難讓人看好。

而據(jù)此前博郡汽車方面的消息，天津博郡的首款車型本定于于今年年內(nèi)上市，只不過突如其來的疫情侵襲，這款?yuàn)檴檨磉t的新車還能否按時(shí)與大家見面，依舊是未知之?dāng)?shù)。更何況，在眾多電動(dòng)車品牌中，即便是強(qiáng)如特斯拉，也尚未實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利，作為后來者的天津博郡還能不能在“人滿為患”的電動(dòng)車市場(chǎng)里找到一席之地，就要看他們?cè)斐鰜淼漠a(chǎn)品究竟有沒有足夠的吸引力了。