特斯拉又?jǐn)偵洗笫铝耍?/span>

國產(chǎn)特斯拉Model 3被曝“偷梁換柱”，私自將自動駕駛芯片由承諾的HW3.0換成了上一代的HW2.5。

細(xì)心車主發(fā)現(xiàn)端倪

事情起因是一位車友，在對剛剛交付的新車進(jìn)行檢查時，發(fā)現(xiàn)車上的自動駕駛控制器代號為“1483122”，其對應(yīng)的是HW2.5自動駕駛芯片，不僅與特斯拉此前宣稱的不符合，且與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的編號（1462554）也有所出入。

當(dāng)初，特斯拉曾承諾，2019年4月12日后發(fā)布的所有新款車型都將會搭載最新，且性能更加強(qiáng)勁，在未來支持完全自動駕駛的HW3.0芯片，特斯拉官方甚至稱這是“史上最佳自動駕駛芯片”。

而如今，在國產(chǎn)的Model 3上，卻出現(xiàn)了老款的芯片，這是否意味著特斯拉在欺騙消費(fèi)者，尤其是中國消費(fèi)者呢？

更諷刺的是，據(jù)特斯拉方面宣稱，由于工藝和生產(chǎn)流程的改進(jìn)，HW3.0芯片的成本比起HW2.5是要下降20%的。而如今他們居然不惜多花成本，也要在國產(chǎn)車型上用上型號更舊的芯片，這不是等于在打自己的臉嗎？

日常使用無區(qū)別，不意味著可以亂來

其實(shí)從技術(shù)上來講，由于目前仍未能實(shí)現(xiàn)真正的L3級別自動駕駛（對應(yīng)HW3.0的運(yùn)算能力），所以在使用上，搭載HW2.5與HW3.0芯片的車型，在日常使用上并不會有什么差別，該有的AutoPilot功能也都能正常使用。也就是說，除非某一天實(shí)現(xiàn)了真正的自動駕駛，這些車主們才會發(fā)現(xiàn)自己的車子是不支持升級的。

通俗講點(diǎn)，就是你買一臺蘋果iPhone 11 Pro，蘋果公司給了你一臺有著11 Pro外觀的 iPhone X，盡管你日常玩微信、看視頻并不會覺得有啥區(qū)別，但是假如日后技術(shù)迭代了呢？

特斯拉方面在隨后也給出了解釋，將這種情況的出現(xiàn)歸咎于供應(yīng)鏈。而這種私自更換芯片的行為，也僅僅是為了“盡快為大家提供產(chǎn)品”，并承諾會在稍后為涉及到的車主們免費(fèi)更換成HW3.0芯片。

但是通篇卻沒有任何的道歉。

特斯拉已有“前科”

其實(shí)特斯拉的這種做法的確很“迷”，假如芯片的產(chǎn)能真的跟不上，為什么不在一開始就與未交付的車主溝通，說明一下情況并承諾會在稍后更換芯片呢？以特斯拉用戶的忠誠度，我相信絕大部分的買家都會諒解，畢竟這對于日常使用并無太大影響。為什么非要鬧到“被曝光”的地步呢？

這得罪用戶是一方面，現(xiàn)在特斯拉還將背上不小的法律風(fēng)險。交付的車輛與隨車環(huán)保清單上的信息不一致，這已經(jīng)涉及到了欺詐。這已經(jīng)不是消費(fèi)者會不會找特斯拉麻煩的事了，而是政府會不會對此事有進(jìn)一步行動。（退一賠三不是夢？）

而這已經(jīng)不是特斯拉第一次出現(xiàn)類似的事了：早在此前，就有人發(fā)現(xiàn)，由于有LG以及松下兩個電池供應(yīng)商，同一配置的國產(chǎn)版的Model 3在續(xù)航上居然也有差別。使用南京生產(chǎn)的LG電池的車型，最大續(xù)航445km，而使用進(jìn)口松下電池的車型，最大續(xù)航則是455km，據(jù)車友實(shí)測，真實(shí)使用場景下，兩者的續(xù)航能相差15-25km左右。

而這批車主也笑稱，自己買車就像抽獎一般，賊刺激。

特斯拉是被“慣”壞了的孩子

眾所周知，高端純電動車在目前仍是少數(shù)有錢人的“玩具”，而愿意選擇特斯拉這類動輒幾十上百萬電動車的車主，一般對于品牌的容忍度都非常高，且高的離譜。像特斯拉一直以來被詬病各種做工問題，各種”任性“行為，在這類車主眼中卻都仿佛不是事兒。

試想一下，一臺豐田如果牌照框歪得像中風(fēng)一樣、一臺大眾如果雨刮水會噴進(jìn)車內(nèi)、一臺寶馬如果翼子板缺了個角、一臺本田如果出廠方向盤就是歪的，或者一臺吉利的油箱比其他人的少幾升的話，估計(jì)車主絕對不會在論壇上打出“哈哈哈”，而是轉(zhuǎn)頭就把4S店砸了吧？

然而，就是因?yàn)榇嬖诟鞣N各樣的問題，特斯拉車主們居然都能“欣然接受”，就導(dǎo)致了特斯拉宛如一個被慣壞了的孩子，做出的事越來越過分也不難理解了......而老實(shí)說，這種情況還真不只是存在于特斯拉車主中，在一眾國產(chǎn)新勢力的車主當(dāng)中，也是普遍存在的現(xiàn)象。

為了搶占市場先機(jī)，不少新晉的電動車都把并不“完美”的產(chǎn)品先推出到市場中來，并美其名曰各種“創(chuàng)始人版”、“先鋒版”，并宣稱能通過后期OTA進(jìn)行大升級。有不少車型在OTA之后甚至與此前判若輛車，這就證明了這車在上市之初就是一件“半成品”的狀態(tài)，消費(fèi)者在間接之中就成為了車企的“小白鼠”。

但是讓人驚奇的是，由于這些電動車車主們在掏錢包之際，就已經(jīng)等同承認(rèn)了車企的這種價值觀，不僅將汽車當(dāng)作一項(xiàng)“科技產(chǎn)品”來看待，而且還對品牌產(chǎn)生了一種“迷信”，這也導(dǎo)致了他們對于產(chǎn)品上的各種缺陷與不完善的容忍度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車品牌的消費(fèi)者們。說好聽的就是容忍度高，說難聽點(diǎn)，就是“咎由自取”。

畢竟消費(fèi)者都不在意了，廠商又有什么理由去提高質(zhì)量呢？就是不知道這樣的現(xiàn)象，會令一票老老實(shí)實(shí)造車的傳統(tǒng)廠商們有何感想呢？