這個品牌沒能挺過2019年:長安標致雪鐵龍正式解散
2020年的第一天,本該是全世界一同歡慶的日子,但是對于這個品牌來講,似乎就沒什么值得慶祝的了,我說的就是長安標致雪鐵龍(長安PSA)。
據重慶長安汽車股份有限公司在12月31日公布的消息,在前一天,長安汽車就已經將長安PSA的50%股權轉讓給了深圳前海銳致投資公司,轉讓金額為16.3億元,至此長安汽車正式退出與PSA集團的合資公司。
那么這個“前海銳致”又是什么來頭呢?前海銳致其實是由寶能汽車有限公司100%控股的公司,也就是說,繼觀致以后,寶能再次收購一個“瀕死”品牌,連續兩次勇當“接盤俠”,更是讓業內人士懷疑寶能這次是醉翁之意不在酒,看上的可能只是長安PSA工廠位于深圳的地塊。
讓我們將目光放回長安PSA這邊,除了長安汽車方面以外,PSA方面也已經證實準備出售他們的50%股份,換句話說,長安PSA早已名存實亡!
“爹不要娘不養”,這個品牌究竟是怎么了?這就要從他們的歷史開始講起了。在2011年,長安汽車與PSA集團共同出資,各占50%股份成了長安PSA集團,并在深圳建立了一個年產能高達20萬輛的大型工廠,主要生產PSA集團旗下高端品牌DS的車型。
舍棄東風這個合作多年的合資伙伴,反而花重金尋求一個全新的合作對象,不僅要重新磨合,而且還要重新設立工廠、生產線等,這種做法直到現在都仍然讓不少人感到不解,馬后炮地說一句,這仿佛已經是為日后的失敗埋下伏筆。(像是后期將DS中文名定位“諦艾仕”這種令人笑掉大牙的騷操作就更不用提了)
長安PSA成立后的巔峰銷量停留在了2015年,而當年銷量其實也僅有2.7萬輛,而隨著法系品牌的一路走低,DS也進入了連年虧損的狀況,在2018年,為了提振銷量,合資雙方更是為長安PSA“輸血”36億,但是同年品牌總銷量卻只有區區的五千余輛......
進入2019年以后,車市每況愈下,DS品牌在華銷量也跌至了冰點,1-10月總銷量僅為2030輛,其中十月份銷量更是只有10輛......而據長安的財報顯示,近四年以來,長安PSA累計虧損已經高達58.37億元,這個合資品牌已經從“雞肋”,變成了實實在在的包袱。
從客觀上來講,DS品牌旗下的不少車型都缺乏明顯的賣點,空有天馬行空的設計,無奈它作為二線豪華品牌,在這個看重品牌多于豪華的市場,實在是難以討得消費者的歡心。
盡管在中國市場節節敗退,但是PSA集團依舊堅稱DS品牌不會退出中國,而是會換一種策略繼續銷售,不過他們卻拒絕透露這種所謂的策略是什么。
也許這么多年過去了,生性傲慢的法國人還沒從當年廣州標致的失敗中總結出經驗來,在這么發展下去,不僅是DS,也許標致和雪鐵龍也離退出中國不遠了。
看完這個新聞,不知道“聯X云”的共享車用戶會不會有一絲興奮呢?畢竟他們可能有機會能租到“高貴”的法系豪華車了。
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