神龍汽車（東風雪鐵龍、東風標致）在車市寒冬中可謂是瑟瑟發抖，在2018還能賣出超過25萬輛車的情況下，神龍集團在2019年銷量暴跌58%，全年銷量僅為115376輛。

而曾經有四個工廠的神龍汽車，在不斷的裁員與削減成本之下，現在僅剩下武漢第三工廠與成都工廠仍在繼續生產。而在銷量不佳的情況下，標致與雪鐵龍旗下車型卻仍然長期占據投訴每月排行榜的前列，尤其是標致408，一度霸占榜首長達數個月，輪胎與異響問題一直沒能得到廠商的重視和解決。

在平均月銷量僅為1000臺左右的情況下，月投訴量卻有106，這樣的比例實在是有點高了。反觀像朗逸這種月銷量輕松破五萬的熱門車型，投訴比例其實還算比較正常的。
然而“禍不單行”，除了銷量暴跌、投訴率居高不下以外，近日神龍汽車又向國家市場監督總局備案了召回計劃：自2020年2月15日起，召回部分裝配1.2T發動機的車型，包括東風標致308S / 308 / 408 / 2008與東風雪鐵龍C3-XR / C4L / C4世嘉等車型，共計89898臺。

在全年銷量僅有11萬出頭的情況下，一次性就召回多達9萬輛車，這對于本就處于困境的神龍汽車來將無異于雪上加霜。

這次召回的都是1.2T三缸發動機，難道是三缸機的問題開始爆發了？其實不然，這次的召回與“抖動”、“無力”等因素無關，而是因為水土不服：這副1.2T發動機采用的是濕式浸油式正時皮帶，也就是說正時皮帶在運作時是浸泡在油液中的。

神龍方面在召回報告中表示，該款正時皮帶在使用過程中容易受到油品、添加劑、清洗劑等侵蝕，導致材料提前老化，造成皮帶表面織物脫落，容易導致機油過濾裝置失效，引起發動機報錯，嚴重時能導致發動機異常磨損，影響行車安全。（中石油、中石化：怪我咯？）

這種設計原本能更有利于散熱和靜音，但是其實從16、17年開始，就陸續有車主反映采用這套設計的1.2T發動機的正時皮帶出現了“掉渣”的現象，你沒看錯，就是掉渣，更有車主出現了皮帶直接斷裂的情況。

其實4S店作為直接面對消費者的渠道，早就意識到這款發動機存在不少缺陷，為了安撫消費者，東風標致甚至在早前就以“主動關懷”的名號，邀請車主回店檢查，對涉事車輛進行暗中召回處理。（嚴格來說此舉已經涉嫌違反《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》了）

但是神龍方面仍然將召回之事拖到了2020年，也間接導致了涉及的車輛數量如此龐大，這樣的做法會讓車主們怎么想呢？更別說召回將會在春節后才開始，那作為標致雪鐵龍的車主，還該不該開這樣一臺存在隱患的車子長途跋涉回家呢？

從此事中，我們也能看出神龍汽車在對待消費者的態度中存在不少問題，我們時常說，法系車之所以在中國市場節節敗退，是因為設計不對國人口味，這其實并不全對。法系車所擁有的許多特點，其實在國內都是有不少人所欣賞的，不少老車主對于法系車在操控上的表現也是贊不絕口。

然而口碑這種東西，往往都是自己“做壞”的，假如法系品牌能夠更加重視消費者，收起它們的“傲慢”也許也不至于淪落到今天這種窘況吧？

附：召回目錄

(一) 2015年12月9日至2017年5月24日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風標致2008汽車，共計1600輛；

(二) 2014年8月22日至2017年5月8日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風標致308S汽車，共計12066輛；

(三) 2016年5月23日至2017年5月26日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風標致新308汽車，共計2946輛；

(四) 2014年5月21日至2017年5月25日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風標致新408汽車，共計54156輛；

(五) 2015年8月28日至2017年5月24日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風雪鐵龍C3-XR汽車，共計3111輛；

(六) 2014年9月25日至2017年5月26日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風雪鐵龍C4L汽車，共計14687輛；

(七) 2015年6月12日至2017年5月25日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風雪鐵龍C4世嘉汽車，共計1332輛。

- END -