近日，號稱中國IIHS的中保研（CIASI）中國保險汽車安全指數，公布了2019年第一批首款車型碰撞測試結果。

這次的測試對象是來自廣汽本田的凌派，作為最為暢銷的“中國特供車”之一，凌派的碰撞成績也是引起了不少的關注，只不過這出來的成績嘛......就有點寒磣了。

作為一項標準完全向IIHS看齊的碰撞測試，CIASI的測試一共分為：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數四個大項。

而凌派在耐撞性與維修經濟性上只獲得了P（較差）的評價。這個項目評價的是車輛在低速（15km/h)正面碰撞以及低速被追尾后，修復的難度以及成本。

凌派在低速正面碰撞后，氣囊發生了起爆，導致維修成本大增，車頭變形也較為嚴重，在被低速追尾后，車尾也發生了明顯變形。結合測試車輛的售價與維修成本，最終凌派在此項目上只獲得了P（較差）的評價。

而在最重要的車內乘員安全指數上，凌派的表現也同樣令人堪憂。在時速64km/h的正面偏置碰撞中，凌派的A柱發生了明顯的彎折，車輪也已經侵入乘員艙下部。

更恐怖的是，由于發動機蓋鉸鏈強度不足，在碰撞發生后機蓋整體后移，刺穿了擋風玻璃插入乘員艙中（本田牌“機”頭鍘？），這無疑是對車內乘客的一個巨大安全隱患。最終，凌派的正面25%重疊碰撞測試只獲得了M（一般）的評價。

而側氣簾的缺席也導致了在側面碰撞時，后排乘客頭部與C柱發生了“親密接觸”，凌派的側面碰撞也同樣表現不佳。因此，盡管在車頂強度以及座椅頭枕安全程度上都獲得了“優秀”的評價，最后凌派的車內乘員安全指數也只被評為了M（一般）。

而在行人安全保護以及主動安全裝備上，凌派都獲得了G（優秀）的評價，這一點也是值得肯定的，說明本田的Honda Sensing主動安全裝備做得還是不錯的。

汽車安全性一直以來都是大家最關心的事情，也是評判一臺車“能不能買”的重要因素之一。

而各個品牌的“中國特供車”的安全性更是備受關注，畢竟這年頭，連全球車型都能偷工減料的（看看思域、看看邁騰），只在國內有售的車型自然是更加令人擔憂。

這次凌派的碰撞成績仿佛就是“特供車不安全”最大的“實錘”了，希望在日后，CIASI能測試更多的中國特供車型，進而敦促各大企業不要再漠視國人的生命安全了。

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