美國(guó)沒(méi)有建設(shè)高鐵的主要原因是多方面的，包括以下幾點(diǎn)：

1、地理和區(qū)域差異：美國(guó)地廣人稀，經(jīng)濟(jì)和人口分布相對(duì)分散。相比于歐洲或亞洲一些較小的國(guó)家，美國(guó)的城市之間距離較遠(yuǎn)，且交通需求相對(duì)較低。

由于地理和人口差異，美國(guó)缺乏建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò)所需要的高密度城市群。

2、起步較晚的歷史原因：20世紀(jì)初的美國(guó)曾擁有繁盛的鐵路網(wǎng)，但隨著汽車和航空等交通方式的發(fā)展，鐵路作為主要的公共交通方式逐漸衰落。

與此同時(shí)，歐洲和日本等國(guó)家開(kāi)始在20世紀(jì)中期發(fā)展高速鐵路，獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)積累。

3、高成本與資金約束：修建高速鐵路需要巨額的投資和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

美國(guó)缺乏政府長(zhǎng)期連續(xù)的資金支持，同時(shí)也面臨其他緊急需求的競(jìng)爭(zhēng)，如教育、醫(yī)療和國(guó)家安全等。這使得美國(guó)難以在高鐵領(lǐng)域投入大量資源。

4、環(huán)境影響與土地使用：修建高速鐵路需要占用大片土地，特別是在城市間的區(qū)域內(nèi)。

部分土地可能需要被征收，而這將引發(fā)眾多的環(huán)境和法律爭(zhēng)議。相比之下，歐洲和日本等一些國(guó)家的相對(duì)較小的地理范圍使其更容易解決土地使用問(wèn)題。

5、自主駕車文化的影響：在美國(guó)，汽車文化非常濃厚。許多美國(guó)人更傾向于自駕游或乘坐航班來(lái)完成遠(yuǎn)距離出行，而不是乘坐公共交通工具。