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東風(fēng)起亞k3安全座椅怎么安裝，起亞k3兒童座椅安裝方法

東風(fēng)起亞k3安全座椅安裝方法

•使用車輛的"ISOFIX"系統(tǒng)在后座椅上安裝兒童保護系統(tǒng)時，必須把所有不使用的車輛后座椅安全帶吊帶從兒童保護座椅后部穿過，把金屬卡扣板或凸舌牢固扣入對應(yīng)的安全帶扣環(huán)中，以防兒童碰觸或抓握玩耍未收縮的安全帶。如果沒有把安全帶的金屬卡扣板或凸舌插入到扣環(huán)中，兒童可能抓握玩耍松弛的安全帶，使安全帶纏繞在兒童頸部等部位，可能導(dǎo)致兒童保護系統(tǒng)內(nèi)的兒童窒息、嚴(yán)重受傷甚至死亡。

• 禁止在ISOFIX固定錨周圍放置物品，也要確定ISOFIX固定錨沒有夾住安全帶。

東風(fēng)起亞k3有安全座椅接口嗎，起亞k3安全座椅接口規(guī)格

東風(fēng)起亞k3配備有ISOFIX兒童安全座椅接口。

•使用車輛的"ISOFIX"系統(tǒng)在后座椅上安裝兒童保護系統(tǒng)時，必須把所有不使用的車輛后座椅安全帶吊帶從兒童保護座椅后部穿過，把金屬卡扣板或凸舌牢固扣入對應(yīng)的安全帶扣環(huán)中，以防兒童碰觸或抓握玩耍未收縮的安全帶。如果沒有把安全帶的金屬卡扣板或凸舌插入到扣環(huán)中，兒童可能抓握玩耍松弛的安全帶，使安全帶纏繞在兒童頸部等部位，可能導(dǎo)致兒童保護系統(tǒng)內(nèi)的兒童窒息、嚴(yán)重受傷甚至死亡。

• 禁止在ISOFIX固定錨周圍放置物品，也要確定ISOFIX固定錨沒有夾住安全帶。

起亞k3怎么突然降價呢，起亞k3六萬多就能買到

起亞K3進入2018年后，近一個月成交價最低可享7.2折，現(xiàn)金優(yōu)惠最高可達2.72萬元，北京新車價6.98萬元起，也就是說起亞k3六萬多就能買到了。起亞k3怎么突然降價呢？起亞k3的降價并不能用“突然”來形容，作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對于起亞來說無疑是當(dāng)頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價帶來的直接效果。

2017年1-8月，起亞合資車型在華同比銷量下跌27.15%,僅為7.28萬輛，整個品牌如此慘狀。銷量擔(dān)當(dāng)無疑是K3，經(jīng)歷了去年新款上市后的高歌猛進，到今年年中的極限觸底，再到今年年底的回暖反彈，起亞K3的銷量如同過山車一般跌宕起伏。雖說近幾個月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量優(yōu)惠的結(jié)果，起勢乏力。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很嚴(yán)重。入門級車型只有2個氣囊、無電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車型也只是4個氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標(biāo)配了6氣囊、自動頭燈、多功能方向盤、無匙進入、電動后視鏡等，那叫一個豐富，而然入門車型價格折合人民幣也不過10萬元（約9.75萬元）。這也是導(dǎo)致起亞k3降價促銷的原因之一。

另外，“薩德”事件在3月份見諸報端后，國人出于愛國情懷而自發(fā)“抵制”韓國車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬的車型，銷量達到了138422臺，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見薩德事件對于韓系車還是有不小的沖擊。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個比較尷尬的境地，論質(zhì)感比不上德系，拼實用可靠又比不過日系，只得打“性價比”牌。但隨著車市競爭愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會被波及，降價就在所難免了。

K3之所以沒落，歸根到底還是韓系車的“不思進取”。現(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯。

近兩年，國產(chǎn)車的進步有目共睹，在轎車領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域均有不小的建樹，并且將“性價比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設(shè)計水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國產(chǎn)車型相比較都已沒有什么優(yōu)勢可言。

即便排除“薩德”的影像，K3在國內(nèi)以后的日子預(yù)計也不會好過到哪兒去。以前國人買韓系車，往往伴隨著這樣一種心理——預(yù)算不是很充裕，但又看不上國產(chǎn)車，合資車?yán)锉容^的話，韓系車的性價比相對高些，品質(zhì)也還算不錯，干脆做個“折中”的選擇吧，以上諸多原因?qū)е铝似饋唊3突然降價。

雖然起亞k3的降價讓一部分待買車主喜出望外，但大幅降價的背后往往另有隱情。如k3手GL北京價格最低的報價為6.78萬，但有不少附加條件，如店內(nèi)上保險、店內(nèi)上牌、店內(nèi)置換、需加裝飾，要被變相強制購買店里的高價裝具和保險等產(chǎn)品，這些費用加起來可不比外面七萬多的報價便宜了。

通常這些需要搭售一系列優(yōu)惠條件的經(jīng)銷商都是二級經(jīng)銷商，二級銷售商的優(yōu)惠，一般都要捆綁其他附加條件，比如，要求消費者必須在店里買保險，否則就不給更大的優(yōu)惠。另外，二級經(jīng)銷商為了賺取更大利潤，保險套餐提供者更多是名不見經(jīng)傳的小保險公司，并會給二級經(jīng)銷商更多保險返點。

消費者在購買k3時不要只聽銷售人員的口頭介紹，盡量要向銷售人員索要包含各項費用的詳細(xì)清單，并在下單前明確訂單對于保險、裝具等產(chǎn)品和服務(wù)是否有附加的約定。如果沒有現(xiàn)車，消費者一定要在購車合同上寫明交車時間、是否收取定金，問明預(yù)定金是否可退等。

起亞k3屬于什么檔次車，起亞k3適合什么人開

起亞K3屬于緊湊型轎車，也就是國際上通常所說的A級車的級別，起亞k3屬于什么檔次車并沒有準(zhǔn)確的定義，和福特福克斯，豐田卡羅拉，日產(chǎn)軒逸，大眾朗逸，雪佛蘭科魯茲等車型是一個級別檔次的。一經(jīng)推出就以其前衛(wèi)時尚的外形，在年輕消費群體中擁有了較高人氣。車型配置豐富，空間實用，油耗適中，適合一般家庭使用。

起亞k3適合什么人開通過調(diào)查可以知道，參與此次K3調(diào)查的車主共有96位，其中九成以上為男性。車主年齡構(gòu)成中，占比最大的是20~29歲的車主，達到65.63%，40歲以上的車主不到一成，可見由彼得·希瑞爾操刀的K3深得年輕車主的青睞。車主中，超過半數(shù)車主首次購車選擇了K3，還有四成車主的第二輛私家車為K3。

K3的上市時間為2012年10月中旬，因此到此次調(diào)查結(jié)束時，所有車主的購車時間均在一年內(nèi)，其中購車3~6個月的車主占比最多。與之聯(lián)系的行駛里程上，四成以上車輛的行駛里程在5000~10000公里，通過數(shù)據(jù)可以看出起亞k3適合中青年男性開。

在此價格區(qū)間上，K3自然不能忽視其同一檔次強大的競爭對手，包括福特福克斯和上海大眾朗逸在內(nèi)的多款車型在該級別上都積累了不少的良好口碑。福克斯的實力無疑是最為出眾的，優(yōu)良的操控和豐富的動力總成配置在同級別車型中優(yōu)勢明顯，在速騰逐漸偏向家用舒適調(diào)教后，福克斯成為該級別中當(dāng)之無愧的操控好手，但粗糙的做工和不太好適應(yīng)的車內(nèi)操作同樣是其明顯的缺點；

至于上海大眾朗逸，換上家族式臉譜之后想必?fù)Q來更多消費者的青睞，大眾的金字招牌加上成熟的動力搭配，朗逸更加務(wù)實中庸，迎合絕大部分的家庭需求，但整體缺乏亮點卻是一個挺讓人糾結(jié)的問題。

起亞K3和目前熱門的同級車型相比各有優(yōu)勢，但除在動力方面速騰因為渦輪的原因明顯領(lǐng)先外，其余各方面K3均已達到同級的上游水準(zhǔn)，按照韓系車一貫的做法，高性價比是他們一直的優(yōu)勢，K3也是如此。相信K3憑借著自身優(yōu)異的表現(xiàn)定能取得非常好的市場反響，為消費者、為東風(fēng)悅達起亞交出一份滿意的答卷。

新起亞k3買了就后悔，起亞k3為什么賣的不好

作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對于起亞來說無疑是當(dāng)頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價帶來的直接效果。起亞K3的銷量如同過山車一般跌宕起伏。雖說近幾個月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量優(yōu)惠的結(jié)果，起勢乏力，下面我們分析下起亞k3為什么賣的不好的原因有哪些。

另外，“薩德”事件在3月份見諸報端后，國人出于愛國情懷而自發(fā)“抵制”韓國車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬的車型，銷量達到了138422臺，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見薩德事件對于韓系車還是有不小的沖擊。

而且，近兩年國產(chǎn)車的進步有目共睹，在轎車領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域均有不小的建樹，并且將“性價比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設(shè)計水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國產(chǎn)車型相比較都已沒有什么優(yōu)勢可言，國產(chǎn)車和日系車、美系車共同蠶食起亞的市場份額，造成了起亞k3賣的不好的現(xiàn)象。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個比較尷尬的境地，論質(zhì)感比不上德系，拼實用可靠又比不過日系，只得打“性價比”牌。但隨著車市競爭愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會被波及，降價就在所難免了。

K3之所以沒落，歸根到底還是韓系車的“不思進取”。現(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯，導(dǎo)致有一些車主新起亞k3買了就后悔。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很嚴(yán)重。入門級車型只有2個氣囊、無電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車型也只是4個氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標(biāo)配了6氣囊、自動頭燈、多功能方向盤、無匙進入、電動后視鏡等，那叫一個豐富，而然入門車型價格折合人民幣也不過10萬元（約9.75萬元）。這也是有些起亞k3車主買了車就后悔原因之一。

在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺，有關(guān)K3的投訴有9個，結(jié)合K3的銷量，其銷量投訴比保持在了一個相對較低的水平。綜合K3的以上表現(xiàn)，認(rèn)為其質(zhì)量可靠性總體表現(xiàn)“非常好”和“好”的車主有七成，但同時也有不到一成車主認(rèn)為K3的質(zhì)量可靠性未達到他們預(yù)期。下一步，K3需要在一些細(xì)節(jié)上做得更精致，以提升其整體質(zhì)量可靠性表現(xiàn)。