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豐田凱美瑞方向盤調(diào)節(jié)圖解，凱美瑞方向盤上下調(diào)節(jié)

凱美瑞方向盤上下調(diào)節(jié)的方法：方向盤下面有個(gè)扳手一樣的，扳它就可以調(diào)。自己可以調(diào)一調(diào)，調(diào)到鞋子踩著舒服，感覺到滿意適合為止。

汽車轉(zhuǎn)向（motor vehicle steering） 車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于受地形，交通情況及行駛阻力的影響，通常總要降低車速，并通過后視鏡觀察所轉(zhuǎn)方向的道路情況，在條件允許轉(zhuǎn)向和確保安全的前提下先打開轉(zhuǎn)向指示燈，然后實(shí)施轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向后，一旦方向盤回正，轉(zhuǎn)向指示燈會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。但如果是由于疏忽先轉(zhuǎn)動(dòng)了方向盤再打開轉(zhuǎn)向指示燈，轉(zhuǎn)向指示燈自動(dòng)關(guān)閉的功能會(huì)失效，在轉(zhuǎn)向后必須用手操作關(guān)閉指示燈。所以，方向盤的舒適與否在行車過程中很是重要。

轉(zhuǎn)向時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)向要求，掌握好方向盤轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)動(dòng)過程中要適度，避免大角度旋轉(zhuǎn)方向盤，盡量避免轉(zhuǎn)向時(shí)制動(dòng)，特別是緊急制動(dòng)，這樣可能出現(xiàn)側(cè)翻的危險(xiǎn)。如果轉(zhuǎn)向時(shí)前輪側(cè)滑，則應(yīng)抬起加速踏板，同時(shí)將方向盤向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)；如果后輪側(cè)滑，則應(yīng)順著轉(zhuǎn)向方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，待側(cè)滑停止后，再矯正行駛方向。行駛過程中應(yīng)當(dāng)注意直行車輛，轉(zhuǎn)向車領(lǐng)應(yīng)當(dāng)?shù)却毙熊囕v先行通過后再轉(zhuǎn)向；還要注意其他車輛、自行車和行人的動(dòng)向，確保安全。

豐田凱美瑞方向盤異響原因，凱美瑞轉(zhuǎn)向異響怎么辦

豐田凱美瑞方向盤和轉(zhuǎn)向異響的原因：

1、轉(zhuǎn)向管柱不潤滑，摩擦力大；

2、檢查轉(zhuǎn)向助力油少了；

3、檢查萬向節(jié)有問題；

4、底盤懸掛平衡桿吊耳膠套老化變硬；

5、平面軸承壞了；

對(duì)豐田凱美瑞方向機(jī)的負(fù)重：

1、從方向機(jī)原理來看，豐田凱美瑞實(shí)現(xiàn)了真空助力，但那只是減輕了駕駛者操控強(qiáng)度，方向機(jī)本身的受力并無變化。因此有效減少方向機(jī)磨損的方法，就是減輕方向機(jī)工作中的負(fù)重。

2、老化，造成安全隱患：愛車的人應(yīng)養(yǎng)成車輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來后再打方向的習(xí)慣，減少輪胎與地面摩擦阻力，減輕方向機(jī)過度負(fù)重和方向聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的過度磨損，造成打方向時(shí)有異響。

3、長(zhǎng)期原地打方向：不僅對(duì)方向機(jī)造成很大的負(fù)重，還會(huì)加劇輪胎表面的磨損，減少輪胎使用壽命。

4、改變這種習(xí)慣的方法是：車輪微微轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)即快速撥打方向，以達(dá)到完成操控的目的。

豐田凱美瑞方向盤怎么拆，凱美瑞方向盤氣囊拆解

豐田凱美瑞方向盤氣囊拆解方法：車方向盤下面有兩個(gè)小蓋子撬開。左的轉(zhuǎn)向燈蓋板拆卸，右的雨刮器蓋板拆卸，用一字螺絲刀敲下面卡扣。用花樣牙手卸開那兩個(gè)螺絲氣囊就可以取出來了。

換方向盤，氣囊一般一起換。方向盤是汽車、輪船、飛機(jī)等的操縱行駛方向的輪狀裝置。其功能是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸。氣囊是一種在柔性地橡膠膠囊中充入壓縮空氣或水介質(zhì)；利用空氣地可壓縮性和水的流動(dòng)性來實(shí)現(xiàn)彈性作用。 鳥類具有9個(gè)氣囊。有輔助呼吸，減輕身體重量，減輕器官間摩擦和散熱的功能。與中支氣管末端相連通的為后氣，與腹支氣管相連通的為前氣囊除鎖間氣囊為單個(gè)之外，均系左右成對(duì)。

豐田凱美瑞方向盤按鍵圖解，凱美瑞方向盤按鈕功能說明

豐田凱美瑞/凱美瑞雙擎方向盤按鈕圖解說明

1、方向盤左側(cè)按鍵是多媒體以及藍(lán)牙電話

①靜音按鈕

②頁面切換

③切歌按鈕

④語音控制

⑤電話接聽與掛斷按鈕

⑥音源切換

2、右側(cè)按鍵控制定速巡航

①SET：設(shè)定速度

②CACENL：取消巡航

③RES：恢復(fù)巡航

④車道保持系統(tǒng)

⑤巡航速度調(diào)整

豐田凱美瑞/凱美瑞雙擎定速巡航按鍵使用圖解

①按下RES可以恢復(fù)巡航，而CANCEL是取消定速巡航。

②定速巡航的功能并非在打開開關(guān)后馬上開啟，SET鍵是設(shè)置按鈕，按下后調(diào)整所需速度。（注意：低于30km/h車速時(shí)定速巡航功能無法使用）

③方向盤右側(cè)加減符號(hào)按鍵，用于控制定速巡航車速，上加下減。

④定速巡航的距離通過車距調(diào)節(jié)按鈕開啟，然后利用“+”、“-”設(shè)置距離。

⑤車道保持系統(tǒng)借助攝像頭識(shí)別車道線，在偏離主干道時(shí)會(huì)發(fā)出提示，提高車主注意力。

方向盤位置調(diào)節(jié)

在方向盤的下側(cè)的壓桿式開關(guān)，即是方向盤的調(diào)整開關(guān)。利用手臂的力量移動(dòng)方向盤至所需位置，再次按下開關(guān)時(shí)就鎖住方向盤了。電動(dòng)開關(guān)的調(diào)節(jié)更加智能，直接通過開關(guān)處的前推/后拉，上/下、左/右移動(dòng)即可調(diào)節(jié)方向盤。

豐田多款車型發(fā)動(dòng)機(jī)遭投訴，機(jī)油增多儼然成了“日系”代名詞

說起豐田，大家第一時(shí)間想到的都是都是“開不壞”、“可靠性高”。但是正所謂經(jīng)驗(yàn)主義害死人，近日，在可靠性方面一直被神化的豐田也出事了。

有一位北京的消費(fèi)者在網(wǎng)上爆料，其在3月1日提車的2020款RAV4雙擎版，在僅僅行駛19公里以后，便出現(xiàn)了機(jī)油增多以及機(jī)油乳化的問題。且4S店與廠家到目前為止仍未任何解決方案。

從車主提供的多張圖片以及視頻中可以看到，這臺(tái)行駛了不足20公里的新車，油底殼中放出的機(jī)油就出現(xiàn)了明顯的乳化現(xiàn)象，機(jī)油蓋上也出現(xiàn)了一層白色的乳化機(jī)油，與前兩年本田CRV和思域上出現(xiàn)的現(xiàn)象如出一轍。

而據(jù)不少消費(fèi)者反映，除了新款的RAV4以外，像廣汽豐田的凱美瑞以及一汽豐田的亞洲龍等車型都有類似的情況出現(xiàn)，而由于這兩款車型銷量更高，實(shí)際受影響到的消費(fèi)者也比RAV4要更多。

凱美瑞與亞洲龍也因此“一躍”成為投訴榜前列車型。

據(jù)了解，暫時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況的都是2.5L混合動(dòng)力車型（雙擎），其它搭載2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及更低級(jí)別的搭載1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，則暫時(shí)沒有類似的情況出現(xiàn)。

而這已經(jīng)是日系車近年來第二次出現(xiàn)大規(guī)模的機(jī)油增多問題了，上一次的“肇事者”則是本田，回想起當(dāng)年，可是真的搞得滿城風(fēng)雨啊，本田旗下的多款車型也因此停售了相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。而韓系品牌的現(xiàn)代途勝也有類似的情況出現(xiàn)，這也令不少一直以來只聽說過“燒機(jī)油”的人們，第一次見識(shí)到機(jī)油增多。

其實(shí)機(jī)油增多形成的主要原因，是冷啟動(dòng)時(shí)，氣缸壁溫度太低，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴噴出的部分燃油，在低溫的汽缸壁上形成濕壁效應(yīng)，這部分燃油由于沒有霧化所以很難被燃燒，只能隨著活塞的運(yùn)動(dòng)，被“當(dāng)”作機(jī)油一同被活塞環(huán)刮落到油底殼中。久而久之機(jī)油量變?cè)龆嗔耍一旌狭似鸵院蟮臋C(jī)油，也會(huì)伴隨著“乳化”的現(xiàn)象出現(xiàn)。

也因此，北方寒冷地區(qū)出現(xiàn)機(jī)油增多的案例，要比南方地區(qū)來得多。

從設(shè)計(jì)原理上看，豐田的這副2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于“濕壁效應(yīng)”其實(shí)是有相對(duì)應(yīng)的優(yōu)化的。與本田所采用的“壁面導(dǎo)向”（wall guide）不同，豐田這副2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采取的是“空氣導(dǎo)向”（air guide）的燃燒模型。這就意味著這款發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴并不是直接對(duì)著活塞頂部與氣缸壁噴射來進(jìn)行燃油霧化，而是利用進(jìn)氣氣流來協(xié)助霧化燃油的，按理說其濕壁效應(yīng)并不會(huì)太嚴(yán)重。

因此導(dǎo)致這款發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的最有可能的原因，就是豐田為了降低油耗，將ECU的怠速熱機(jī)策略設(shè)定的過于保守，導(dǎo)致氣缸溫度過低，又或者是為了降低摩擦（也是降低油耗），采用了間隙較大的活塞環(huán)。畢竟對(duì)于雙擎這種不需要發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻運(yùn)行的車型，其在機(jī)油增多方面的風(fēng)險(xiǎn)還是要比普通燃油版車型要多得多的。

不過，無論是什么樣的原因也好，還是希望豐田能盡快為消費(fèi)者們提供一套解決方案（當(dāng)然不包括提高機(jī)油尺上限...），而不要再假裝聽不到了，或者像之前本田的那樣拖到夏天就想不了了之。

而對(duì)于廣大想購買凱美瑞、亞洲龍以及RAV4雙擎車型的朋友們，我們還是建議大家先觀望一段時(shí)間，看看官方在未來會(huì)不會(huì)推出什么改進(jìn)措施，再考慮是否繼續(xù)購買吧。