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福特17款福克斯底盤高度，2017福克斯底盤有多高

福特17款福克斯底盤高度為空載136mm滿載125mm。

關(guān)于最小離地間隙，在以前的標(biāo)準(zhǔn)中，對最小離地間隙是有規(guī)定的，大概在150～160mm之間，但現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)取消了這項(xiàng)硬性規(guī)定。

最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng)，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩(wěn)定性。

最小離地間隙要考慮到運(yùn)輸時(shí)裝卸平臺(tái)的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時(shí)不會(huì)發(fā)生碰擦的可能性。如果限定向某個(gè)國家或地區(qū)銷售，還要考慮到當(dāng)?shù)氐缆焚|(zhì)量的情況。同時(shí)，最小離地間隙的數(shù)值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)系，例如跑車的最小離地間隙就會(huì)比較小，而SUV的最小離地間隙就會(huì)比較大。

福特福克斯底盤懸掛是什么平臺(tái)，福克斯底盤懸掛結(jié)構(gòu)

新福克斯的整套懸掛系統(tǒng)與老福克斯大體一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個(gè)專用名稱，叫做“SLA Control Blade”）。這種懸掛搭配形式被應(yīng)用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車上。

前懸架方面，福克斯采用的是比較常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，配以經(jīng)改良的螺旋彈簧，加設(shè)防護(hù)桿，保留了摩擦力及地面?zhèn)鱽淼膲毫ΑＦ湎聰[臂的固定方式便是其特別改進(jìn)的地方。采用麥弗遜式懸架的車型較常見的問題就是轉(zhuǎn)向不足和彎道剎車車身不穩(wěn)，福克斯換裝了液壓式軸襯使這個(gè)問題得以解決。三角架的支撐點(diǎn)有三個(gè)：轉(zhuǎn)向節(jié)和聯(lián)接桿的兩個(gè)固定軸襯。為了減少彎道激烈操作時(shí)的位移量和緊急剎車時(shí)的震動(dòng)，福克斯的三角架的后方軸襯采用了懸空式設(shè)計(jì)，由一般的橡膠式改為液壓式。改進(jìn)后的懸架可以使轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，剎車時(shí)可以給駕駛者信心十足的回饋感。

后懸架方面，福克斯的后懸架既不是麥弗遜式懸架也不是傳統(tǒng)意義上的多連桿懸架，它融合了多種懸架的特點(diǎn)，從結(jié)構(gòu)上可以劃分為獨(dú)立懸架的一種，這就是福克斯的Control Blade全獨(dú)立后懸架。這種懸架包括特寬的壓力鋼制搖曳臂，連同三點(diǎn)式連接，一點(diǎn)在于頂部連接，另外兩點(diǎn)是鋼鑄底部連接。福克斯后懸架還采用后副車架設(shè)計(jì)，其最大的好處在于，車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的作用力不會(huì)傳至車體，而是由結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固的后車架所吸收。Control Blade全獨(dú)立懸架對舒適性的又一貢獻(xiàn)在于，這種技術(shù)所采用的減震器體積較小，可以有效的增加行李廂的空間。

總的來說，新福克斯底盤做工扎實(shí)，用料較為充足，懸掛調(diào)校偏向于舒適。和同級車相比，新福克斯的NVH優(yōu)化及底盤操控感都達(dá)到一個(gè)相當(dāng)高的水平。

福特福克斯底盤裝甲多少錢，福克斯底盤裝甲圖片

福特福克斯噴涂底盤裝甲，有一種省錢的方法就是自行選購?fù)苛希?M底盤裝甲等）然后到汽修店施工，只需支付工時(shí)費(fèi)不超過100元，材料成本費(fèi)不超過150元，總費(fèi)用控制在250元以下。

注意事項(xiàng)。在做底盤裝甲時(shí)一要定注意以下幾點(diǎn)，

首先，一定要去有專門施工車間和專業(yè)施工技術(shù)人員的正規(guī)店面。同時(shí)裝甲完成后，車主一定不要忘了向施工店索取底盤防銹施工質(zhì)量保證證書，以維護(hù)自己的正當(dāng)權(quán)益。正規(guī)的店面一般都承諾1-3年的質(zhì)保，在此期間因?yàn)橥械椎仍虻膿p耗還可以免費(fèi)修復(fù)。

其次，避免陰雨的天氣狀況下施工。因?yàn)檫@樣不利于涂料的及時(shí)干燥，往往會(huì)直接影響底盤裝甲的實(shí)際效果。

最后，底盤裝甲施工完畢后，1天左右最好不要到路況較差的地方行駛，因?yàn)榇藭r(shí)涂料尚未充分干燥，還未達(dá)到完全固化的效果。

福特新福克斯底盤性能怎么樣，新福克斯底盤解析

福特新福克斯前懸掛采用的是麥費(fèi)遜獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。該懸掛系統(tǒng)是目前普遍采用的一種轎車前懸掛形式（在售的轎車中80%以上的車型的前懸架都采用了這種結(jié)構(gòu)）。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，缺點(diǎn)是減震器承受側(cè)向力，懸掛定位準(zhǔn)確性較差，結(jié)構(gòu)剛度較低。

福克斯后懸掛采用福特獨(dú)創(chuàng)的Control Blade刀鋒式多連桿獨(dú)立懸掛。這種懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。兩個(gè)車輪可以相對橫梁自由運(yùn)動(dòng)，而且兩個(gè)車輪之間不會(huì)相互干擾，所以可以對獨(dú)立車輪的外傾角等技術(shù)參數(shù)做準(zhǔn)確的控制，配合車輛整體設(shè)計(jì)提高車輛的操控性，同時(shí)，由于車輪之間沒有運(yùn)動(dòng)干涉，也會(huì)大大提高乘坐舒適性。車輪的這種運(yùn)動(dòng)特質(zhì)也是"全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)"名稱的由來。

福克斯底盤為什么強(qiáng)悍，福克斯的底盤好在哪

福克斯是福特旗下一款緊湊車型，福克斯是福特最早國產(chǎn)的車型，當(dāng)年可謂是紅遍大江南北。同時(shí)福克斯歷代的底盤給人留下的很深刻的印象。雖說福克斯在內(nèi)飾做工和設(shè)計(jì)上都沒什么新意，但是也阻擋不了喜歡駕控感受的人選擇福克斯，那么福克斯的底盤好在哪里你知道嗎？

2020款福克斯低配車型和高配車型搭載的懸掛是不一樣的。低配車型后懸掛是扭力梁式非獨(dú)立懸掛，中高配車型都是搭載多連桿獨(dú)立懸掛。今天我們分析一下福克斯底盤強(qiáng)悍的原因。

1. 同價(jià)位中采用操控性更強(qiáng)的多連桿獨(dú)立懸掛。

福克斯之所以能成為同級別車型中懸掛的佼佼者。其主要原因還是福克斯在地盤上更“下重本”，2020款福特福克斯在指導(dǎo)價(jià)10.38萬的車型上已經(jīng)搭載多連桿獨(dú)立懸掛，對比軒逸，高爾夫等德日選手的扭力梁非獨(dú)立懸掛，其操控性肯定會(huì)更優(yōu)秀。

2. 前懸掛液壓襯套的應(yīng)用大幅減輕前輪麥費(fèi)遜懸掛彎道不夠穩(wěn)定的問題。

麥費(fèi)遜懸掛的缺點(diǎn)是左右方向的沖擊缺乏阻擋力，剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象得不到有效抑制。而液壓襯套的應(yīng)用使這些缺點(diǎn)得到有效緩解。底盤的轉(zhuǎn)向節(jié)和聯(lián)接桿的兩個(gè)固定軸襯是為了減少彎道激烈操作時(shí)的位移量和緊急剎車時(shí)的震動(dòng)，福克斯的三角架的后方軸襯采用了懸空式設(shè)計(jì)使過彎更加精準(zhǔn)。

3. 后懸掛采用副車架設(shè)計(jì)。

福克斯后懸架還采用后副車架設(shè)計(jì)，其最大的好處在于，車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的作用力不會(huì)傳至車體，而是由結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固的后車架所吸收。同時(shí)搭配Control Blade技術(shù)可以有效的增加行李廂的空間。

總體而言福克斯是一款同價(jià)位中性價(jià)比很高的車型，如果你對駕控有要求的，選擇福克斯肯定不會(huì)出錯(cuò)。同級車相比，新福克斯的NVH優(yōu)化及底盤操控感都達(dá)到一個(gè)相當(dāng)高的水平。