福特福克斯是一臺緊湊型轎車，福克斯有史以來都是一臺以運動性著稱的彎道能手。福特福睿斯和福克斯同屬于一個平臺，都是在通用C1 MCA平臺上制造的。

C1 MCA平臺是什么？

福特C1平臺自2003年投入車型量產的平臺可謂功勛累累，基于福特C1平臺產出的車輛橫跨了三個車系、四個品牌，共計十數(shù)款車型。C1 MCA平臺則是C1平臺的改良版本。C1 MCA平臺主要生產緊湊型車，馬自達，沃爾沃都曾用過C1平臺生產旗下轎車。

前懸架：

福克斯的前懸架采用麥費遜式獨立懸掛，福克斯的下擺臂采用單層沖壓件，其材質為鋼材。與上一代福克斯相比，這一代福克斯的下擺臂變化不大，主要變化還是由原來的雙層沖壓件變成單層沖壓件。工藝難度和成本都有所下降，在同級別車型中屬于主流水平。

后懸架：

后懸掛采用E型多連桿結構，多連桿結構在這個級別的車型中不常見，可能這也是為什么福克斯底盤了得的原因了。減震器比起上一代車型有較大的變化，其中下鉸接點由原先與縱臂連接，改為了直接連到（橫向）下控制臂上。同時福克斯作為一臺玩味十足的車，在后懸掛上居然還保留了防傾桿設計。后懸掛總體表現(xiàn)優(yōu)秀，在同級別車型中很有競爭力。

其他細節(jié)：

全新福克斯的下擺臂被樹脂護板包裹著，這對于車底下的空氣動力表現(xiàn)有較大作用。下控制臂為了偷輕，還在鋼板上挖了個大洞，這對于減輕懸掛的簧下質量有較大的幫助。同時底盤沒有四驅的布局設計，因此我們可以斷定福特沒有打算為福克斯推出性能更高的四驅版本。

總結：很多人都說福克斯跑高速很穩(wěn)，其實這是真的，首先福克斯的底盤表現(xiàn)在高速上很優(yōu)秀，主要原因是因為后懸掛采用獨立緣故的緣故，其次轉向比例很優(yōu)秀，在高速時偏重的轉向手感使福克斯擁有更強的操控性。

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