昨天乘聯會剛剛公布了2022年6月份新車銷量，轎車組毫無疑問又是東風日產軒逸登頂銷量冠軍。軒逸之所以會有如此高銷量表現，與它車型布局也有重大關系。目前日產軒逸有三類車款，分別是新軒逸、經典軒逸和軒逸epower。

軒逸epower車款主要是與豐田、本田等品牌相應混動版本對標，那么與對手或者自家的燃油版車型比較，日產軒逸epower值不值得買呢？作為日產全新的動力系統技術，軒逸epower靠譜嗎？這些問題小編今天都將一一解答。

接下來先講講日產軒逸epower的產品力表現，由優點說起：

1、動力輸出爽快。特別是堵車狀態下，起步特別輕快，很安靜，動力輸出也很平順直接。

2、發動機介入不明顯。要是加速踏板踩深一點，或者電池電量比較低，發動機啟動瞬間會感受到震動的聲音，但都比較輕微。

3、油耗低。從工信部油耗看，市區油耗3.9L/百公里，比綜合油耗4.1L/百公里還低，有點越堵越省的樣子，而我們實測綜合油耗是4.5L/100km，這個成績非常優秀。

4、安靜程度比較高。由于完全是電動機進行驅動，并且增程機的運轉以及起動關閉的震動和噪音抑制都比較好，所以軒逸epower車廂靜謐性處于同級上游水平。

以上是日產軒逸epower獨有的優勢，此外還有整個車系均存在的優點，如下：

5、外觀內飾設計與日產旗艦轎車天籟相似度高。這里面有一個典型的例子，當年奔馳最新內外飾設計先用在奔馳S級車上，之后推出奔馳C級時，消費者稱之為小S。當年寶馬最新設計語言更新先放在寶馬3系，再推出7系時被稱為大號3系，這就導致了兩種不同的營銷效果。

6、日產軒逸性價比不錯。在緊湊型轎車級別也許很多消費者覺得只有自主品牌才有性價比，自主品牌固然非常有性價比，但像軒逸這種車型優惠完的價格是非常接近自主品牌同級車型價格，想要購買合資品牌緊湊型轎車的部分消費者確實很容易被軒逸打動。

7、車內乘坐空間寬敞。軒逸的長寬高分別是4649mmx1815mmx1447mm，軸距是2712mm，同級很多車型軸距是在2700mm左右。其次是日系品牌因為造車時間很悠長，因為對于車內空間利用率方面的把控相對出色一些。

以上就是日產軒逸epower的突出優勢，再談談其不足：

1、絕對制動力不佳。首先軒逸剎車踏板具有一定的空行程，并且前段的制動力輸出比較小，在后段才會突兀地輸出較大的制動力，最終從100km/h剎到停止，走過40.1秒，這個成績對于小轎車而言顯然還有很大的進步空間。

2、操控性幾乎沒有。這個缺點相對是更容易接受的，畢竟軒逸的產品定位就是簡單代步家用，不過對于有駕駛需求的年輕人來說，這就非常不具有競爭力，這也是為什么年輕人不適合開軒逸的原因。

3、電助力方向盤力矩調教有問題。好的方向盤是，轉向阻尼和回正力矩應該與車輛速度，以及方向盤的轉動角度相關聯，并且低速輕盈，高速穩重，轉向角度與阻尼和回正力矩都成正關系。而軒逸方向盤的阻尼和回正力矩并不遵循正常的邏輯，甚至根本沒有固定的邏輯，轉動手感非常奇怪。

4、新車存在不好聞的異味。其實這個缺點在同級別許多合資車中都存在，反而在自主品牌的車型中這種氣味性問題比較少出現。軒逸這種車型定位家用車，勢必會經常乘坐小孩和老人，空氣質量不好對他們來講相當難受。

5、車廂用料還有待提高。其實軒逸在中控臺上已經用上了較多的軟性材質，這比過去有了很大的進步，可惜的是，同價位中有許多車型的內飾用料可以說是越級的存在，不僅僅是軟硬分別了。軒逸車型所謂的皮座椅也不是真正的皮，而是合成皮。

6、座椅坐墊過于軟。可能在很多消費者的觀念里，越柔軟的座椅填充物越舒服。其實放在汽車上面來看，這并非是合適的觀點，汽車是移動的交通工具，不是家里客廳的沙發。需要有一定的支撐性，在過彎的時候提供包裹感，太軟的坐墊反而容易左右搖晃。

7、配置不夠智能化。軒逸普遍提供的配置普遍是比較實用，也不算豐富，沒有電子手剎以及巡航駕駛系統，很多出行方式和操作方式仍舊比較保守，跟我們自主皮牌車型的智能化程度比較，軒逸簡直不像是這個時代的產物。

綜上整體上總結了日產軒逸epower的產品力表現，可以說是喜憂參半?；氐轿恼麻_頭的問題，日產軒逸epower值不值得買？小編是這么看待這個問題的，如果消費者需要省油、省錢、空間還大，那么日產軒逸epower是值得推薦購買的。如果消費者想要的是極限操控性、優異的駕駛性以及強烈的科技感，顯然日產軒逸epower不太適合。

日產軒逸epower用的是去年剛上新的第二代e-POWER系統，和第一代e-POWER系統相比，它的變化還挺大的，新系統采用全新的電動機和逆變器，電動機扭矩增加了10%，新的逆變器體積縮小了40%，重量減輕了30%。這些變化讓第二代的e-POWER系統實現更平穩的加速和更佳的靜音表現。因此，軒逸epower還是比較靠譜的。