捷達是一款幫助中國消費者啟蒙用車生活的汽車產品。1991年，一汽大眾汽車正式成立，捷達作為中國一汽和德國大眾合作的第一款車型在長春投產下線，截止到2018年底，捷達累積銷量已超400萬輛。

由于捷達這款車在中國市場有著特殊的記憶和歷史地位，2019年一汽大眾將捷達獨立出來，成為一個汽車品牌，捷達品牌將注意力聚焦在更為年輕的用戶市場。而捷達vs5是捷達品牌成立后的第一款上市銷售的車型，今天我們就聊聊捷達vs5這款車到底怎么樣。

我們先了解了解捷達vs5的銷量，肯定有小伙伴說在路上沒怎么見到過捷達vs5這款車，是不是銷量特別差？捷達vs5為什么銷量不大啊？關于銷量的問題就接踵而來了。

事實上，捷達vs5的銷量非但不差，而且表現還相當強勢，給小伙伴分享一些數據，你就知道捷達vs5的銷量表現好不好了。2021年9月份捷達vs5賣了8675輛、10月份8779輛、11月份8021輛、12月份9815輛、2022年1月份11140輛、2月份5238輛、3月份5360輛。捷達vs5銷量比一汽大眾探歌和上汽大眾途岳的銷量還要好上不少，因此捷達vs5的銷量并不差。

捷達vs5銷量這么好，那它的產品力有沒有什么缺點呢？當然有缺點，小編用捷達vs5十大問題來介紹它的缺點：

1、加速成績挺慢的。測試時的環境溫度是14攝氏度，最終零百加速時間剛好10整，考慮到捷達vs5搭載1.4T四缸渦輪增壓高功率發動機，并且它的整備質量比較輕只有1.3噸。這個加速成績很難令人滿意。

2、絕對制動力成績比較差。測試時的環境溫度同樣是14攝氏度，從一百時速殺到停的距離是40.7米，這個成績放在2022年來看，已經是難以接受的制動水平了。

3、操控性比較一般。主要表現在懸掛系統調教比較軟，快速過彎的時候有明顯的側傾，而且車身回擺現象也比較明顯。在激烈駕駛過程中給不了駕駛員充足的信心，也說明捷達vs5不是操控取向的產品定位。

4、燃油經濟性不好。測試油耗的環境溫度也是14攝氏度，高速的綜合油耗是6.9L/100KM，城市路況的綜合油耗是7.1L/100KM。這個油耗成績相信消費者是能夠接受的，但結合它的動力性、車輛整備質量以及競品的油耗表現，捷達vs5的油耗算得上是缺點了。

5、懸掛濾震比較一般。前面提到快速過彎時，懸掛比較軟，但是奇怪的是在日常城市道路駕駛時，懸掛初段調教得還是比較硬的，捷達vs5減震器的特性像U型，初段比較硬，然后中段變得稍微軟一些，然后減震器尾段又變得比較硬。所以對于小震動的過濾不夠徹底，并且前橋會有多余的顫動。

6、車內隔音靜謐性比較一般。盡管是在同個級別的車型中，捷達vs5的室內噪音都是比較明顯。特別是在低檔位高轉速工況下，發動機的聲音轟隆轟隆地傳進車內，甚至可以把風噪路噪以及胎噪都掩蓋住，沒有以前大眾的高級感。

7、空間不夠大。捷達vs5后排空間看起來是比較大的，但身高172cm中等身材男子坐進去后發現腿部縱向空間并不是很大，而且座椅的靠背角度也是偏陡的。總體的乘坐體驗不算好，作為SUV車型來講，消費者對于空間普遍更加苛刻一些。

8、內飾用料一般。捷達vs5的內飾用料比較簡單，并且新車會有較重的異味，看起來和摸起來都給人很將就的感受。

9、中控屏幕素質一般。中控屏幕的厚度、屏占比和清晰度做得都不像是這個時代的產品，廉價感十足，而且捷達vs5的車機系統沒什么好用的功能，在2022年這絕對算是產品的缺點。

10、經銷商服務質量不高。許多購車的消費者表示，經銷商工作人員對于產品的以及政策的介紹非常隨意，沒有耐心，總是催促交錢訂車。其實，這跟捷達這個品牌發展有關系，雖然捷達隸屬于一汽大眾，但捷達是以獨立的渠道銷售，所以在人員培訓以及專業性上確實與其他品牌的服務質量還存在差距。

捷達vs5采用大眾主流的三大件，1.4T四缸渦輪增壓高功率發動機、愛信六速手自一體變速器和前麥弗遜后多連桿獨立懸架系統，這套技術放在掛大眾牌車型上價格絕對超15萬，而捷達vs5售價才10萬出頭，性價比非常出色，價格是捷達vs5在水深火熱的競爭中絕對的優勢。

捷達vs5在相同價位中的硬件基礎絕對是領先的，不過，比較遺憾的是，在軟件標定層面總是差一點火候，要不然捷達vs5就是低價高能的課代表了。就以目前捷達vs5的產品力表現以及價格還是非常值得推薦購買的，其實它目前的銷量成績也印證了這一點。