由于沒有具體型號發(fā)動機，無法準確分析2.0t發(fā)動機和3.0t發(fā)動機的具體區(qū)別，以下對于2.0t發(fā)動機和3.0t發(fā)動機區(qū)別的分析，是基于對發(fā)動機的普遍認知：

1、2.0t發(fā)動機和3.0t發(fā)動機的缸數不同。常見的情況是，當發(fā)動機排量已經來到3.0L的時候，發(fā)動機通常已經六缸發(fā)動機了。而排量是2.0L的發(fā)動機，一般都還只是采用四缸的缸數形式。所以2.0t發(fā)動機和3.0t發(fā)動機缸數通常是不同的。

2、平順性能差異較大。六缸發(fā)動機在物理層面比四缸發(fā)動機具有更好的運轉平順性，四缸發(fā)動機在每個沖程均有一個氣缸處于做功狀態(tài)，而六缸發(fā)動機在每個沖程有一個半氣缸處于做功狀態(tài)，具有更好的動力疊加效應。因此2.0t發(fā)動機和3.0t發(fā)動機開起來運轉平順性是有差異的。

3、在基本參數上2.0t發(fā)動機和3.0t發(fā)動機也存在較大區(qū)別，不出意外3.0 T發(fā)動機動力比2.0T發(fā)動機強勁、3.0 T發(fā)動機動力比2.0T發(fā)動機價格高、3.0 T發(fā)動機動力比2.0T發(fā)動機發(fā)動機油耗高、3.0 T發(fā)動機動力比2.0T發(fā)動機占用體積更大等等。

隨著汽車電氣化的快速發(fā)展，關于內燃機的存亡步步緊逼，許多汽車廠商已經停止內燃機的研發(fā)。也許不久的將來，我們討論的就不是內燃機的好壞了。奧迪已經正式宣布不再研發(fā)新的發(fā)動機；雷克薩斯品牌預計到2030年，實現旗下所有車型均提供BEV版本的全方位產品陣容；2030年之后本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。