雪佛蘭這一個品牌在通用集團的地位，就相當于斯柯達在大眾集團的地位，是集團中負責中低端市場的品牌。這并不是說雪佛蘭旗下的產品差，低端市場有低端市場的玩法，只是目前的雪佛蘭在低端市場上展現不出過往的統治力。

雪佛蘭沒有任何記憶點

雖然雪佛蘭的質量可靠性和油耗表現與豐田本田相比并不差，但口碑的積累不夠深，消費者記不住你?；蛟S消費者唯一能夠記住的，就是雪佛蘭和整個通用其他品牌都在大規模使用三缸發動機，中國市場對于三缸機的接受程度還比較低，所以光一個三缸發動機就已經能勸退不少消費者，為什么都不建議買雪佛蘭這車就是這個原因。

開雪佛蘭的都是什么人

對于這樣一個沒有深刻記憶點的品牌，我想大家都很好奇開雪佛蘭的都是什么人。筆者也去問了很多雪佛蘭的車主，他們當中大部分人都是被雪佛蘭的外觀設計所吸引的，簡稱顏粉。

在整個消費群體朝著年輕化方向轉變的大潮之下，雪佛蘭的設計風格也是以運動為主旋律，Redline和RS都具有強烈的運動化特征，以符合主流的風格。個人認為，相比起日系的激進年輕和大眾的年輕得不太明顯，雪佛蘭的設計更加平衡。

雪佛蘭的長處無法在中國施展

說起雪佛蘭大家首先想到的，肯定是科邁羅、索羅德等傳統美式車型，這些車已經成為雪佛蘭的標記，就好像提起豐田你首先會想到卡羅拉，提起大眾你首先會想到甲殼蟲一樣。

只是這些雪佛蘭引以為傲的、擅長的車型，在中國受到了諸多限制，高昂的稅費和油耗不是一般消費者承受得起。而沒了這些車型的雪佛蘭要在中國市場上競爭，就好比你要用你的嘴咬著筆和別人用手拿著筆比賽誰寫得更快，沒有任何優勢。

雪佛蘭改變了自己的市場

在早期自主品牌還沒崛起的時候，雪佛蘭還能夠憑借著樂風、賽歐、愛唯歐這幾款低端小車取得不錯的銷量成績，在當年只需要五六萬就能買到一臺合資車，真的非常具有吸引力。但自主品牌的崛起，加上這幾款當家車型的先后停產，雪佛蘭在低端市場的統治力也失去。

從目前的態勢來看，雪佛蘭的招牌依然在中國沒有前景，而隨著賽歐等車型的停產，雪佛蘭是徹底放棄了與自主品牌競爭低端市場，所以現在雪佛蘭主攻的方向，可以說是中低端市場，與豐田本田等品牌相同。

結合以上種種原因，雪佛蘭目前在中國只能算是一個二線的普通汽車品牌，但是好在雪佛蘭還是能夠堅持住屬于自己的風格，所以不會被革新的潮流淘洗掉。但雪佛蘭要想重振雄風，需要拿出一個具有自己特色的穩定賣點。