2021款豐田皇冠早就在海外市場推出，但已經不會再引入國內市場。而現在新出的亞洲龍連怎么才能提高銷量都還未搞定，就更加別提替代皇冠了，所以皇冠在國內已經完全處于停產的狀態，并且后繼無人。

而大家之所以會在皇冠已經宣布停產之后仍然念念不忘期盼著2020款豐田皇冠在中國上市，無非就是因為皇冠承載了一代人的回憶。中國的汽車市場起步晚于世界，中國的汽車文化更是還未成型，能夠稱得上是國人的情懷車的車型并不多，皇冠就是其中一款。

七十年代中日恢復邦交的時候，周總理就從日本帶回了200臺豐田皇冠作為國賓車，用于廣交會的接待工作。正是因為皇冠成為廣交會的專車，所以才有了以后廣東珠三角地區不愛奧迪和奔馳，唯獨鐘情大皇冠的景象。

九十年代，皇冠到達了其在中國生命階段中的高潮時期，當時豐田成為了進口到中國的日系車中數量最多的，而豐田的進口車中皇冠的占比就高達24%。當時的皇冠并非沒有對手，而且對手還是同樣可以稱為情懷車的虎頭奔。只是90年代年虎頭奔的售價高達百萬，而皇冠在豪華程度不輸虎頭奔的前提之下只要60萬。

經歷了最高潮之后就是直落到谷底。因為紅旗品牌的產品質量不過關，1995年國家政府就委托一汽開始尋找外資品牌合作并為政府提供公務車。這本來是皇冠晉升的很好機會，只是當時的豐田并不愿意提供技術幫助，最后只有大眾集團的奧迪愿意在技術上分享，所以奧迪A6就成為了政府專車并走上車生巔峰。由于奧迪A6的上位，皇冠就再也不是逼格檔次最高的車型，皇冠在中國的地位開始下跌。

進入千禧年，中國奮力與國際接軌并加入了WTO，許多歐美外資品牌紛紛涌入中國市場，尤其是奔馳和寶馬，不斷在中國尋找合作建立合資公司。但此時的豐田卻選擇中斷皇冠的進口，直到了2005年才重新進入中國，并且與一汽合作將12代皇冠國產化。

雖然國產后的皇冠仍然非常優秀，并且還成功復仇此前打敗自己的奧迪A6，但在缺席的5年時間里奔馳寶馬等德系品牌已經將中國的豪華車市場占據了大半壁江山，皇冠的發祥地廣東也充斥著大量德系車。

雖然皇冠回來了，但是皇位并非虛位以待，BBA在2013年就占據了豪華車市場86%的市場份額。皇冠也曾試圖奪回自己曾經的一切，第14代皇冠一改以往奢華的路線開始走年輕化運動風。如果放在當下的2020年，可能皇冠走運動風并沒有問題，但是在2018年之前購買豪華車的絕大多數都是中年消費者，他們并不需要運動，皇冠這樣做就相當于放下了自己的強項拾起了自己的弱項，企圖用弱項去撼動德系三強，結果可想而知。

而14代皇冠最大的問題還不是走運動風，而是運動風走得不徹底，導致中年消費者覺得皇冠已經沒有了那種豪華高檔的氣息，配不上自己；年輕人覺得皇冠平臺太老技術太老與運動根本搭不上邊，最終兩只腳都沒踩穩狠狠地摔了下去。

如今，皇冠留給中國消費者的就只有記憶，盡管第15代車型已經在海外上市，但中國的市場環境以及消費者性質已經不適合皇冠，它也自然不能再回到中國的土地。如今走在廣州的老城街頭、走在廣交會展館的附近或許你還能經常看到皇冠的身影，但你能看到的更多是奔馳寶馬與奧迪。