奧迪S4誕生于MLB EVO平臺，與奧迪A4是同平臺車型但底盤調(diào)校有所不同，而與國內(nèi)的奧迪A4L相比，S4是標(biāo)準(zhǔn)軸距A4L則是長軸距。S4采用前置四驅(qū)的驅(qū)動布局形式，前后懸架都是多連桿結(jié)構(gòu)，四驅(qū)系統(tǒng)是全時四驅(qū)。

MLB平臺

被人戲稱為 “煤老板”的MLB平臺是大眾集團(tuán)旗下的縱置發(fā)動機(jī)整車平臺，全拼是德語Modularer Längsbaukasten。很顯然，發(fā)動機(jī)采用縱置的結(jié)構(gòu)形式是這個平臺的最大特點(diǎn)。

與MQB平臺相比，MLB平臺因?yàn)閷l(fā)動機(jī)沿縱向放置，因此發(fā)動機(jī)和變速箱的重量就不再完全由前橋承擔(dān)，使得整車的重量分布更加接近于理想的前后50：50，從而使得車輛的操控性和舒適性有很大的提升。

前懸架

奧迪S4的前懸架還是比較復(fù)雜的，首先來看上控制臂。通常我們見得比較多的前懸架上控制臂都是呈叉子的形狀，所以也被人稱為上叉臂，但是奧迪S4并沒有采用一體式的叉狀上臂，改而采用了兩根獨(dú)立的連桿。

這么做的目的是為了改變前輪虛擬主銷的上支點(diǎn)位置，從而提高車輛的操控性能。不過這么做使得前懸架的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，后期維護(hù)的成本相對也會更高。

下控制臂方面，奧迪S4同樣采用了兩根連桿而不是一個下臂，作用與上控制臂相同都是為了提高操控性能，不過是將虛擬主銷的下止點(diǎn)位置外移。前懸架的所有部件包括轉(zhuǎn)向節(jié)都是采用鋁合金材料，這樣可以減少簧下質(zhì)量，對操控性的提升同樣有幫助。

前副車架

不過在副車架方面奧迪S4并沒有采用全框式結(jié)構(gòu)，因此無法給車頭提供相應(yīng)的加固作用。副車架的材料是雙層沖壓鋼板，從發(fā)動機(jī)下方往后方延展，用以承托發(fā)動機(jī)和變速箱。

后懸架

奧迪S4的后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，下擺臂采用鋁合金材料并且有樹脂護(hù)板。這塊樹脂護(hù)板雖然能夠起到保護(hù)作用，但其更大的功能是提高底盤的空氣動力學(xué)特性。

后懸架的軸承座也是鋁合金材料，其他的連桿則是沖壓鋼板。減震系統(tǒng)采用了簧桶分離的結(jié)構(gòu)，這樣可以減少對車內(nèi)空間的侵占。

Quattro四驅(qū)系統(tǒng)

奧迪S4使用的是Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，而不是A4L上的Quattro ultra適時四驅(qū)。正常情況下Quattro全時四驅(qū)會將40%的動力分配給前輪，剩余的60%則分配給后輪；在極端極端情況下前輪最多可獲得70%的驅(qū)動力，后輪則可以獲得最多85%的驅(qū)動力。

總結(jié)

別看奧迪S4的底盤結(jié)構(gòu)跟奧迪A4差不多，實(shí)際上兩款車的底盤是完全不一樣的。奧迪S4的懸架調(diào)教偏向于運(yùn)動，搭載了全時四驅(qū)而非分時四驅(qū)也證明了這一點(diǎn)；而A4的懸架調(diào)教則是偏向于舒適性，適時四驅(qū)可以降低車輛的油耗。

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