奧迪Q7是在奧迪的MLB EVO平臺上生產(chǎn)的，采用縱置式前置四驅(qū)的驅(qū)動布局，前懸架和后懸架均為多連桿獨立懸架，下面是奧迪Q7底盤詳細解析。

MLB EVO平臺

MLB EVO平臺是奧迪的縱置發(fā)動機整車平臺，在這一平臺上生產(chǎn)的車型有大眾途銳、保時捷卡宴、賓利添越、賓利飛越、奧迪A8以及本文的主角奧迪Q7。該平臺的特點是采用了更輕更堅固的材料，并且也支持更加先進的電子技術(shù)。

前懸架

奧迪Q7的前懸架采用的是全鋁合金的材料，鋁合金不僅質(zhì)量更輕而且強度也比鋼更高，可以減少車輛的簧下質(zhì)量提高操控性能。這就好比一個人穿著厚重籃球鞋的靈活性肯定沒有穿著輕便跑步鞋的靈活性高。

前懸架的上半部分，羊角的上控制臂是兩根獨立的連桿，可以看到兩根連桿與羊角的固定位置是一個靠外一個靠內(nèi)，這就使得前輪的虛擬主銷往后傾斜，提高操控性。

下控制臂部分同樣采用了兩根獨立的連桿，連桿延長線的交點就是虛擬主銷的下支點。兩根連桿將主銷下支點往外移，使得主銷內(nèi)傾角變大，同樣提高了操控性能。

副車架采用的是拼接成一體的全框式結(jié)構(gòu)，與懸架相連的部位是鋁合金的，框架部位是沖壓鋼材，并且有X形加強件，這樣做無非就是在成本以及減重方面取得平衡。

后懸架

后懸架同樣是采用了全鋁合金的材料，下擺臂上有一塊樹脂護板，除了可以保護下擺臂免受砂石刮擦還能提高底盤的空氣動力學(xué)性能。減震系統(tǒng)是氣動彈簧，只在高配車型上才有。

四驅(qū)系統(tǒng)

奧迪Q7使用的是托森式中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且中央差速器集成在了變速箱的末端。在極端情況下分動箱可以將70%的扭矩傳遞給前輪或者將80%的扭矩傳遞到后輪，經(jīng)過低速擋的扭矩放大作用最高可以輸出1000N·m的扭矩。

值得一提的是，你也可以選裝一套后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在低速時打方向會讓后輪與前輪的偏擺方向相反，高速時則打方向則與前輪同方向偏擺，提高車輛的過彎穩(wěn)定性。

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