奧迪Q5L誕生于MLB EVO平臺，采用前縱置四驅的驅動形式，前懸架后懸架均為多連桿獨立懸架，四驅系統是多片離合器式中央差速器的適時四驅。

前懸架

奧迪Q5L的前懸架采用的是全鋁合金的材料，鋁合金不僅質量更輕而且強度也比鋼更高，可以減少車輛的簧下質量提高操控性能。這就好比一個人穿著厚重籃球鞋的靈活性肯定沒有穿著輕便跑步鞋的靈活性高。

前懸架的上半部分，老款奧迪Q5采用的是分體式塔頂，新款奧迪Q5則將塔頂集成到了車架。羊角的上控制臂是兩根獨立的連桿，可以看到兩根連桿與羊角的固定位置是一個靠外一個靠內，這就使得前輪的虛擬主銷往后傾斜，提高操控性。

下控制臂部分同樣采用了兩根獨立的連桿，連桿延長線的交點就是虛擬主銷的下支點。兩根連桿將主銷下支點往外移，使得主銷內傾角變大，同樣提高了操控性能。連桿與副車架的連接部位是液壓襯套，可以起到更好的減震緩沖作用。

副車架采用的是拼接成一體的全框式結構，與懸架相連的部位是鋁合金的，框架部位是沖壓鋼材，并且有X形加強件，這樣做無非就是在成本以及減重方面取得平衡。

后懸架

后懸架采用的是多連桿結構，只有下擺臂和軸承座使用的是鋁合金材料，其余連桿都是鋼材。相比起上一款Q5的H型下控制臂，新款的鍛造式下臂更加輕量化，而且也更加堅固。減震器是簧桶分離式，能夠避免對乘員艙造成太大的侵入。

四驅系統

新款Q5L采用的是適時四驅而不是老款的全時四驅，中央差速器也從托森式換成了多片離合式，簡單來說就是現在的奧迪Q5L已經不適合用來越野了。適時四驅可以在兩驅和四驅之間切換，從而降低油耗；多片離合式差速器結構小成本低，后橋差速器還能與中央傳動軸切斷，進一步減少能量損耗。

前防撞梁

奧迪Q5L采用的是鋁合金材質的前防撞梁，在防撞梁兩端還有兩個看起來極不和諧的牛角，這應該是在奧迪在原有防撞梁的基礎上臨時焊接上去的，為的就是滿足碰撞測試同時又不用費錢重新設計。

防撞梁的上方是主動進氣格柵，它的作用是給發動機“保溫”，在冷啟動的時候讓發動機迅速達到工作溫度。

防撞梁上還有行人保護泡沫，泡沫的后方有一根氣管并連接著一個傳感器，它的作用是用于觸發機蓋彈起功能的。如果車輛撞到行人，那么氣管就會受到擠壓使得管內壓力變化，傳感器接受到壓力變化之后就會發送型號到ECU，ECU再根據其他傳感器的信號綜合判斷是否觸發機蓋彈起。

后防撞梁

后懸架部分采用的是雙層沖壓鋼板，相比起上一代Q5的鋁合金后防撞梁顯然是減配了。防撞梁的厚度為1.64毫米，覆蓋的范圍也不怎么樣。

總的來說，新一代奧迪Q5L的底盤或多或少都是有所偷工減料的，但整體的水平依然較高。現在的Q5L不斷向著城市化SUV的方向發展，雖然被很多人吐槽，但不可否認的是更加符合實際使用情況。

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