本文來講一下奧迪Q5L，在翻查奧迪Q5L過往的情況時筆者發(fā)現(xiàn)Q5L已經(jīng)被網(wǎng)友噴得體無完膚，那么基本可以確定奧迪Q5L賣得非常好。事實也確實如此，在2019年以13.97萬輛的年銷量位列豪華SUV銷量榜第二的位置。

先來講講歷史吧，奧迪Q5最早于2010年在中國市場推出，在經(jīng)歷過5次小改款之后最終在2018年迎來了一次換代。這次換代對Q5進行了軸距加長的處理使其變成Q5L，同時也對四驅(qū)系統(tǒng)進行了更換調(diào)整。而正是因為這次換代，使得奧迪Q5L成為了眾矢之的。

在2018年的換代中，奧迪Q5將四驅(qū)系統(tǒng)從全時四驅(qū)換成了適時四驅(qū)，中央差速器從托森式換成了多片離合式，在Q5L推出以后馬上受到口誅筆伐，批評奧迪Q5“莫得”了靈魂。

奧迪Q5原來的全時四驅(qū)是奧迪“原汁原味”的Quattro系統(tǒng)，在1981年曾經(jīng)讓奧迪拿到三個WRC分站賽冠軍、1982年奪得WRC年度車隊總冠軍、1983年車手總冠軍、1984年車隊和車手雙料年度總冠軍，Quattro也就成為了高性能的標(biāo)志以及精神圖騰。

因此，原來搭載全時四驅(qū)的奧迪Q5就成為了非常經(jīng)典的車型，無數(shù)人對其充滿了尊敬和崇拜，就像圣堂下虔誠的僧侶一般。但是奧迪Q5L將全時四驅(qū)拿掉了，這無異于將圣堂里供奉的圣像砸爛，沒了信仰的僧侶就像魔鬼一樣在網(wǎng)絡(luò)上瘋狂撕咬。但這其實很好笑，因為在那里叫的基本都不是奧迪Q5L的車主。

現(xiàn)在奧迪Q5L換上的適時四驅(qū)在正常情況下可以100%前輪驅(qū)動，多片離合中央差速器結(jié)構(gòu)比托森更加小巧輕便，而且后差速器還會斷開與中央傳動軸的連接避免車輪帶著傳動軸轉(zhuǎn)消耗動力，油耗就這么降下來了。

再者，即使配了全時四驅(qū)又怎么樣，根本沒有多少人會拿奧迪Q5L跑去越野，奧迪Q5L作為城市型SUV有適時四驅(qū)就足夠了。所以就算被人 “口水花噴噴”，奧迪Q5L依然賣得好，因為信仰在中國是行不通的，唯由實實在在的低油耗才能得人心。

奧迪Q5L能夠賣得好，一方面是因為當(dāng)時加長了軸距使得后排的空間更加大。中國消費者的信仰是什么？就是越大越好。因此奧迪Q5L在加長軸距之后立馬從默默無聞上升至C位出道。

另一方面就是換代以后奧迪Q5L的外觀從原來比較油膩的圓潤型變成了十八塊腹肌的力量型；RS套件的裝配又賦予了車輛強烈的運動感；燈廠花哨的大燈讓車輛有了科技感。

不過內(nèi)飾方面就差點了，奧迪Q5L用的還是A3和Q2L的那套風(fēng)格設(shè)計，雖然用料和做工都不差，該軟的地方軟該硬的地方硬，但是整體凸顯不出一輛40萬的豪華車應(yīng)該有的豪華感和檔次感。奧迪Q5L應(yīng)該換上A4L和A6L那套數(shù)字化座艙才更加合適。

配置方面奧迪Q5L也做得非常厚道，入門車型的配置已經(jīng)很足不會顯得寒酸，如主動安全系統(tǒng)、電動后備箱、無鑰匙啟動、皮質(zhì)座椅、8.3英寸多媒體等等都有配備。而像感應(yīng)尾門、座椅加熱、LED大燈等配置除了最低配以外通通都有。

奧迪Q5L本身并不是特別便宜的車型，入門價就要去到將近38萬，頂配車型更是達到50萬，是穩(wěn)妥妥的高端豪華車；而且豪華品牌的后期保養(yǎng)費用都會比較高，因此開奧迪Q5的男人普遍是有錢的。

既然講到了配置那么就再來講講價格的問題，很多朋友都問奧迪Q5L為什么降價6、7萬這么多，其實像這種豪華車有個6、7萬的優(yōu)惠很正常，因為降價只是為了與對手競爭以及吸引消費者，4S店可以通過叫你加裝一些配置或者捆綁一些服務(wù)來要回這筆錢，天上不會掉下來餡餅，地上“沒咁大嗻鴿乸隨街跳”。

最后是駕乘感，奧迪Q5L現(xiàn)在有高低兩種功率動力可以選，“唔使問阿桂”都應(yīng)該知道選45TFSI的會更好，252馬力在法定限速下游刃有余，雙離合變速箱一如既往地快準(zhǔn)穩(wěn)。但是在起步的時候由于變速箱保護機制，所以并不會有很迅猛的反應(yīng)。懸架的舒適性一般般，雖然對大震動的吸收和過濾比較好，但是一些細碎的小不平?jīng)]有處理得太好。

總的來說，奧迪Q5L是一款非常出色的中型SUV，外觀好、空間大、動力強、油耗低、性價比高，難怪它會賣得這么好。換掉全時四驅(qū)對于奧迪Q5L來說是正確的抉擇，因為車主絕大部分用車情況都是在城市鋪裝路面行駛，而且奧迪Q5L也絕對不是Quattro的信仰車型，因為奧迪拿到WRC冠軍的時候奧迪Q5都還沒出生。

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