奧迪A6L 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：EA888 DKW

參數(shù)：

40TFSI：最大功率140kW（5000rpm），最大馬力190Ps，最大扭矩320N•m（1600-4000rpm）

45TFSI：最大功率165kW（5000-6000rpm），最大馬力224Ps，最大扭矩350N•m（1600-4500rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車(chē)型：奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7

EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)的黃金動(dòng)力之一，包括斯柯達(dá)、大眾以及奧迪的多款車(chē)型均有使用。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是為了取代EA113而誕生的，第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于2006年，2009年大眾在第一代EA888的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化推出了第二代，2012年EA888再次進(jìn)行改善推出第三代EA888，然后一直沿用至今日。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)一共有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量的比較多見(jiàn)。同時(shí)2.0排量的又有多種動(dòng)力調(diào)教，以滿足不同車(chē)型的動(dòng)力需求。

輕量化一直是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改進(jìn)的核心工作，第三代EA888采用的是鑄鐵缸體，但是厚度已經(jīng)減少了0.5mm只有3mm，這0.5mm的減少就為發(fā)動(dòng)機(jī)的重量降低了5公斤，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果也更加好了。

相比起EA113，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會(huì)對(duì)曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。

第二代EA888會(huì)有正時(shí)鏈條跳齒的情況，原因就是正時(shí)鏈條的張緊輪加力機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)不合理，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)松掉導(dǎo)致張緊力不足。此外鏈條與齒輪的嚙合不足也是導(dǎo)致跳齒的一個(gè)原因，所以第三代EA888改進(jìn)了鏈條的導(dǎo)軌使其更好嚙合。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)離不開(kāi)的話題就是燒機(jī)油，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用了粗分和精分兩階段油氣分離，盡量減少機(jī)油蒸汽通過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，采用蜿蜒曲折的管路使大量機(jī)油蒸汽冷卻重新流回曲軸箱。精分離器在氣門(mén)室蓋上，利用旋轉(zhuǎn)離心力將質(zhì)量不同的機(jī)油蒸汽和空氣分開(kāi)。

而在配氣機(jī)構(gòu)方面，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電裝提供的雙VVT正時(shí)技術(shù)以及AVS可變氣門(mén)升程技術(shù)。其中VVT正時(shí)可以讓進(jìn)氣側(cè)凸輪軸在提前及滯后一共60度的范圍內(nèi)調(diào)整，排氣側(cè)凸輪軸可以在提前滯后共40度的范圍內(nèi)調(diào)整。

而AVS升程技術(shù)是將凸輪軸的凸輪設(shè)計(jì)成可以沿軸向左右移動(dòng)，而在凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動(dòng)凸輪就可以實(shí)現(xiàn)改變氣門(mén)升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切換過(guò)程平順性沒(méi)那么好。

在噴油系統(tǒng)方面，EA888可以支持氣缸噴射和缸內(nèi)直噴一起的復(fù)合噴射，但并不是所有車(chē)型的EA888都是復(fù)合噴射。相比第二代機(jī)型，第三代EA888的噴油壓力從150Bar提高到了200Bar，壓力越高汽油霧化的效果就越好，但相應(yīng)的對(duì)油品的要求也更高，必須使用95號(hào)以上的汽油。

排氣和增壓系統(tǒng)方面，第三代EA888采用的是日本IHI提供的增壓器，而且增壓器與缸體之間的排氣歧管非常短，差不多達(dá)到EA211那樣集成于缸蓋上的地步，有利于減少發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。

這樣設(shè)計(jì)的另一好處就在于排氣管路和缸蓋的冷卻水管路可以靠得比較近，在冷啟動(dòng)時(shí)尾氣可以加熱冷卻水使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速達(dá)到工作溫度，反過(guò)來(lái)冷卻水也會(huì)帶走尾氣的熱量避免增壓器熱量過(guò)高。

總的來(lái)說(shuō)，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上很多技術(shù)都并非最新，只是在結(jié)構(gòu)和功能上有了優(yōu)化而已。確實(shí)，困擾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題并非技術(shù)落后而是可靠性，隨著三代機(jī)型的不斷改進(jìn)，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性已經(jīng)有了很大提高，像以往人們經(jīng)常吐槽的燒機(jī)油現(xiàn)在已經(jīng)有了很大改善，從而獲得消費(fèi)者的信賴(lài)與肯定。

奧迪A6L 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：EA839

參數(shù)：最大功率250kW（5400-6400rpm），最大馬力340N•m，最大扭矩500N•m（1370-4500rpm）

搭載年款：2020款、2019款、2018款、2017款

搭載車(chē)型：奧迪A7、奧迪Q7、奧迪S4

看到EA型號(hào)開(kāi)頭就不難推測(cè)，奧迪的這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是來(lái)自于大眾。EA839系列是EA837系列的替代產(chǎn)品，相較于前者，EA839在油耗以及排放方面有著更加優(yōu)異的表現(xiàn)。

渦輪增壓取代機(jī)械增壓：EA839發(fā)動(dòng)機(jī)比EA837發(fā)動(dòng)機(jī)省油，其中一個(gè)原因就是更換了增壓方式。機(jī)械增壓雖然平順性較好，但因?yàn)槭强堪l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)的，所以終究還是會(huì)對(duì)動(dòng)力造成影響。渦輪增壓就不同了，它是由廢氣推動(dòng)的，相對(duì)而言不會(huì)消耗動(dòng)力，所以也就更加省油。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)雙循環(huán)：EA839發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了11.2，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)里算是非常高了。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是雙循環(huán)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)載時(shí)是米勒循環(huán)，會(huì)提前關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)降低壓縮比提高熱效率；在高負(fù)荷時(shí)使用阿特金森循環(huán)，延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)提高壓縮比從而提升爆發(fā)力。

可變供油壓力：RA839發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力可以根據(jù)實(shí)際工況，讓低壓油泵的壓力在300-550kPa之間變化，高壓油泵可以在8-25MPa之間變化。噴油嘴布置在火花塞周邊，使得空氣和霧化汽油可以更加充分混合并且充分燃燒，降低排放。

優(yōu)化熱管理：在結(jié)構(gòu)方面，EA839的氣缸間距比EA837更大，并且缸體中的水道更加多，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制可以更加精確。同時(shí)軟件設(shè)定了水溫可以根據(jù)實(shí)際工況在90度-105度之間變化，在低溫時(shí)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)迅速熱機(jī)，在高溫時(shí)可以更好地散熱。

總的來(lái)說(shuō)，EA839發(fā)動(dòng)機(jī)相比EA837發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，而且也能適應(yīng)不同地區(qū)的排放標(biāo)準(zhǔn)，使得奧迪以及大眾的高端車(chē)型在嚴(yán)苛的政策壓力之下依然能夠使用符合車(chē)型定位的動(dòng)力。

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