西瑪是東風日產引進一款車型后賦予的中文名字，在北美稱為MAXIMA，實際上就是美版的日產風度（Cefiro）。上市以來備受爭議，與日產那款天籟有著很多共同之處，但又為什么出現網上流傳賣不動的說法呢？下面一起尋找答案。

【外觀】

雖然采用與天籟同平臺設計，但它們的外觀風格卻截然不同，如果說天籟的外形沉穩踏實，稍顯老氣中庸，那么西瑪則可以用前衛、運動來形容，符合當下追求時尚個性的年輕一族。

新款西瑪融入V-MOTION設計語言，V型中網和回旋鏢式前大燈，都是充滿動感的設計，直接顛覆大家以往對日產沉悶的印象。

車頂線條造型流暢，上下對接的雙腰線、低趴的車身、懸浮式車頂，無不體現運動氣息，而且流線型的車身使其具備GTR戰神級別的超低風阻系數。可以試想，從這樣一臺炫酷的車里走出來，將是一道亮麗的風景線。

尾部設計也頗為動感、雙排共雙出氣管隱藏在后保險杠下方，V型回旋鏢尾燈與前大燈形成呼應，鍍鉻的飾板將尾燈連在一起，整體感更加強烈，彰顯力量和穩重味道。

【內飾配置】

走進內飾，一股豪華氣息撲鼻而來，前排環繞式座艙設計可以讓你擁有被包裹著的安心感。中控臺采用搪塑工藝制作而成，兩邊縫線裝飾作為點綴，線條流暢優美，提升視覺效果。為了彰顯運動風格，方形盤也采用D形設計并配備4向電動調節，中控臺偏向駕駛員一側傾斜7°，以駕駛員為中心的設計理念，方便了日常操作。

8英寸中控屏配備豐富的娛樂系統、導航系統、行車電腦、安全系統等信息顯示功能，還帶有日產i-CONNECT系統、語音識別系統、11個揚聲器的BOSE音響等拿的出手的配置。

值得一提的是西瑪的主動安全系統，搭載日產i-SAFFTY智能防碰撞安全系統，包括了預碰撞智能剎車輔助、油門誤踩智能糾正、移動物體+行人探測預警、盲區預警、倒車車側警示、駕駛員疲勞提醒等功能。

【空間】

西瑪為了最求運動風格，座艙也采用扁平化設計。在傳統觀念里，運動車型似乎并不“擅長”車內空間，實際以身高170cm的體驗者坐在前排，頭部空間剩余一拳二指，保持前排座椅不變情況下再次來到后排測試，頭部空間剩余一拳，腿部空間兩拳有多，這樣的空間表現只能算一般，畢竟它的軸距與天籟一樣。

西瑪后備箱官方容積為561L，比起天籟516L要大不少，底盤較為平整，但由于受到音響系統和功放器布局影響，兩側占用空間較大，從而一定程度上影響儲物能力。或許在沒有配備11個揚聲器BOSE音響系統的其他西瑪車型會好一些。

【駕駛感受】

在NORMAL駕駛模式下，油門踏板的反饋力度比天籟要沉一些，但靈活度卻比天籟高一些。尤其初段如果油門控制的不好，起步動力會讓車身向前躥，這種油門的調校不太適合在走走停停的城市道路行駛。但適應后感覺好多了，超車或跟車時，你不需要深踩油門即可實現。

中后段的提速有點吃力，特別是在80km/h-120km范圍內，整套動力輸出偏向線性自然，加速推背感不夠猛，無疑暴露了那臺CVT變速箱先天缺點。可能這種動力控制邏輯也有一定程度節油的體現。

切換到SPORT駕駛模式后，油門第一感覺就像靈敏的響應性，發動機轉速將維持在3000rpm左右，以獲得較好的動力輸出和靈敏響應性，如果想獲得更好的駕駛感受，還可以切換至手動模式，利用方向盤撥片進行換擋操作是最合適的選擇。

【點評】

西瑪從外觀到駕駛都彰顯著它是一款運動型轎車，既有時尚的外觀，又有便于上手的操控性，而且內飾配置和做工都非常不錯，達到同級別的上乘水平，細節也處理的非常到位，真真正正做到了內外兼修。綜上所述，西瑪并非賣不動，而是要看適合什么人群了，你怎么看呢？

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