皇冠停產之后，一汽豐田緊接著推出了亞洲龍，與廣汽豐田凱美瑞組建了B級車雙車戰線。我們看奕澤IZOA&C-HR、卡羅拉&雷凌、榮放RAV4&威蘭達的雙車戰略，會發現兩兩車型之間的差異不會很大，只是外觀不同而已，但亞洲龍和凱美瑞的區別非常大，空間不同、風格不同、定位也不同。

亞洲龍空間比凱美瑞大

亞洲龍和凱美瑞雖然都是基于豐田TNGA架構搭建，但從下面的尺寸對照表可以看出，亞洲龍要比凱美瑞大一圈，軸距多了45mm，后排的空間也更加出色。這種雙車尺寸差別如此大的情況在各大品牌的雙車戰略車型里面非常罕見。

雙車戰略的車型多是僅外觀不同，內飾、空間、動力完全相同，這是因為雙車戰略的主要目的是滿足南方和北方消費者的需求，這里稍微展開來細講一下。

由于國家政策限制，早年外資企業要在中國建廠，必須與中國企業合資，與南方的企業合資，工廠就要建在南方，反之就建在北方。如果僅在南方或者北方建廠，新車就要山長水遠地運到北方或者南方，早年中國高速公路還不發達，這顯然不劃算，所以選擇在南北方都建廠就是最好的方式。

但豐田和一汽合資成立的是一汽豐田，與廣汽合資成立的是廣汽豐田，公司不同生產的車型最起碼名字和設計不能一致，因為這些是有專利的。而且合資公司多是中方的話語權大，專利共用也很難，所以就催生了雙車戰略。大眾是最早玩雙車戰略的企業。

而得益于中國基建能力強大，高速公路在短短幾十年就形成網式覆蓋，現在南車北運或者北車南運方便了很多，因此中后期進入中國的一些車企就沒必要再搞南北廠。

所以，亞洲龍不是為了與凱美瑞組成雙車戰略才引入的，亞洲龍的作用是與凱美瑞形成互補。

凱美瑞年輕亞洲龍穩重

已經有不少統計數據顯示，現在買車的人要比以前年輕許多，更加準確地說，Z世代的90后是當下買車的主力軍。而且隨著消費升級，中國的汽車市場必爭地已經從A級車轉變為B級車，得B級車市場者雖然不能說得天下那么夸張，但小日子一定會過得很滋潤。

在這樣的大前提之下，各車型市場上的產品都在這兩三年內朝著年輕化的方向換代，2018年凱美瑞、雅閣、天籟先后完成蛻變，舍棄了過往商務車的頭銜，就連一向沉穩的德系B級車都要向這種主流妥協。

大量的B級車變得更加運動更加年輕，一定年紀的用戶會突然失去很多選項，尤其是凱美瑞這種在過往積累了大量忠實用戶的車型，豐田引入亞洲龍的真正原因，我認為是彌補凱美瑞年輕化后，豐田在商務B級車市場需求方面的缺失，所以亞洲龍不僅要在空間上比凱美瑞更好，外觀上也要有商務車該有的范兒。

千言萬語匯聚成一句話就是：凱美瑞的定位是年輕家用車，亞洲龍的定位是商務車。亞洲龍和凱美瑞哪個好？就看用戶實際的使用場景是什么了。

凱美瑞本身的空間并不差，如果完全沒有商務使用的需求，選擇凱美瑞會更好，因為亞洲龍太長了，開起來有點笨重；而如果你既有商務需求又要滿足家用，那肯定就是選亞洲龍啦！