隨著我國公路交通的飛速發展，收費公路內外環境都發生了巨大的變化，車型多樣化、收費車輛構成和運輸情況的不斷變化、收費技術的進步、人們對收費更加效率便捷的需求，使得現行車型分類標準已經不能適應收費公路新的發展要求。

2003年頒布的《收費公路車輛通行費車型分類》中，將8座至19座的客車歸為二類車。如今交通運輸部印發了新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》（2020年1月1日起執行），8座車走高速新政策即將來臨，新的分類標準將9座及以下客車都歸類為一類車，因此8座車將按照一類車進行收費。

收費公路車輛通行費車型分類仍將按交通部行業標準執行，統一按五類車劃分，從一類車到五類車，收費價格折算系數一次增加，也就是收費依次增加。一類車的收費價格折算系數為1，二類車的收費價格折算系數為2，依此類推。

《收費公路車輛通行費車型分類》修訂內容

1）車輛類別新增“專項作業車”一類。

全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三大類分別進行具體分類

2）一類和二類客車分類界限值由核載7人修訂為9人。

9座及以下客車也將按照一類車收費，高速收費直接降低一半

3）1類和2類貨車分類界限值改為車長小于6米且最大允許總質量4.5噸。

意味著有一部分貨車由2類貨車降為1類貨車，也就意味著高速收費的降低

4）各類貨車都將按照總軸數、車長和最大允許總質量來進行車型分類。

國家征收的路費不是無限的，當國家收回建路時投入的費用后收費站自然會拆除。全世界已建成的收費公路約有14萬公里，其中中國占了10萬公里，中國差不多占了70%。中國在交通基礎設施建設上投入的資金，比建國頭50年的投資總和還要多。