自希特勒成立大眾汽車以來，大眾汽車就一直以生產平民車型為主。并且大眾生產的汽車統一都是一種風格樣式，因此也引來了不少消費者的吐槽。或者在外觀設計上大眾真的不懂得轉彎，但在摸索消費者需求方面大眾可是比黃鱔還要滑溜。這也使得大眾在我國汽車市場上連續(xù)十年獲得銷量第一的稱號。

在中國市場上，大眾也一如既往地扮演一個專門生產平民車型的角色。目前還在量產的大眾最貴的車是那款中大型SUV途銳，頂配參考售價去到了81萬，而入門車型的參考售價也要54萬。

顯然，途銳也是長著一張標準的“大眾”臉，但如果仔細地去觀察并加上一點點聯想能力，聯想一下大眾旗下的子品牌，你會發(fā)現途銳有一點奧迪Q7和保時捷Cayenne的影子。作為最貴的大眾車，途銳彰顯價值的方式也比較直接，那就是車標下面帶字母。

途銳的車型定位是中大型SUV，并且是一款全進口車型。在市場上途銳的主要對手車型是寶馬X5，在中國市場上要與BBA的車型競爭還是得“有點東西”才行的。

事實上途銳是大眾聯合旗下的保時捷和奧迪一起研發(fā)的，途銳基于名為MLB Evo的平臺搭建，而這個平臺的其他產物就包括了奧迪Q7以及保時捷Cayenne，并且包括發(fā)動機在內的大部分零部件都是三家通用。

途銳提供了兩種動力版本，分別為2.0T四缸發(fā)動機以及3.0TV6發(fā)動機，搭配的都是8擋手自一體變速箱以及全時四驅系統，分別可以輸出245匹馬力370N·m扭矩以及340匹馬力450N·m扭矩。而寶馬X5使用的是一款3.0T直六發(fā)動機，同樣搭配8擋手自一體變速器和全時四驅系統，輸出的動力和扭矩完全相同。只是在油耗方面實測所得途銳的百公里油耗要比寶馬X5低一點，兩者分別為10.9L/100km和11.7L/100km，主要的原因可能是寶馬X5比途銳重了70公斤。

配置方面兩款車型差不多，而在人們比較關心的空間方面兩款車都是作為中大型SUV，自然就不會在空間上有不足的感覺，非要比較的話寶馬X5的空間會比途銳更大，并且車身的尺寸包括軸距也是寶馬X5更大。

不過從售價來看，寶馬X5的參考售價為55.77-84.99萬，整體上還是要比我們最貴的大眾車要高。其實這兩款車都是不錯的選擇，但對于中國消費者來說寶馬的品牌價值更高，所以寶馬X5稍微比大眾途銳要好一點。

目前還在生產的車中最貴的大眾車是頂配81萬的途銳，但縱觀整個大眾車史包括國外市場，大眾最貴的車應該是輝騰。

說起輝騰，大家首先想到的應該是大眾車標帶字母的代表性車型。一眼看上去輝騰就是一副普通大眾車的臉，唯一能讓對大眾車臉盲的消費者知道它是輝騰的標志就是車屁股車標下方P、H、A、E、T、O、N這幾個字母。

雖然希特勒賦予了大眾生產平民車型的理念宗旨，但大眾汽車并不是一個完全聽話的小孩。看到奔馳寶馬奧迪等品牌在豪華車領域上風生水起，大眾也希望往豪華車的方向發(fā)展，于是在2002年大眾針對奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8推出了一款豪華車型，并將這款車型命名為PHAETON。

輝騰擁有大眾獨門的W12發(fā)動機，發(fā)動機、車身以及內飾都采用了精致的手工制作，與流水線生產的競爭對手相比，輝騰簡直就是豪華車的標桿。在當時，頂配版的輝騰報價接近250萬元，是有史以來大眾最貴的車。

但是輝騰卻沒有能在市場中戰(zhàn)勝對手，從2002年誕生到2016年停產輝騰給大眾帶來的利潤是負20億歐元。大眾作為一個最了解消費者需求的汽車品牌，在輝騰上還是敗給了消費者的需求。對于豪車，全世界消費者的統一需求之一就是要有拉風炫酷的外形，即使沒有最起碼也要讓人能夠認得出來。但輝騰的外觀則與一般的大眾車沒有區(qū)別，甚至會有人認為它是帕薩特，所以輝騰失敗了。