昂科拉在改款后變得很有朝氣，活力十足。柯珞克則依舊保持著斯柯達(dá)一貫的沉穩(wěn)氣息。在兩者售價(jià)差距不大的情況下，昂科拉和柯珞克哪個(gè)好？下面一起來對(duì)比一下吧！

外觀對(duì)比

昂科拉整體外觀采用了別克最新的家族式設(shè)計(jì)，車燈造型也變得更加秀氣了，大燈中央的鍍鉻飾條讓人在百米開外就能認(rèn)出它是一臺(tái)別克。車身比例變得更加勻稱了，沒有上一代車型那么顯小。在尺寸上新昂科拉比上代車型只長(zhǎng)了1.7厘米，在高度上降低了3厘米。

柯珞克的外觀采用了水晶切割設(shè)計(jì)語言，好不好看很難界定，但辨識(shí)度比起大眾的車高很多。側(cè)面輪拱的線條頗有途昂的影子，看起來還是挺有力量感的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

新昂科拉內(nèi)飾還挺有層次感，黑+棕配色和精致的縫線完全不覺得這會(huì)是一臺(tái)15萬頂配的車。別克無論在設(shè)計(jì)還是用料上，都經(jīng)常喜歡“越界”，上到別克君越下到昂科拉，別克總會(huì)想辦法多給你10%的東西。

柯珞克的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較中規(guī)中矩，對(duì)稱式的中控沒有什么太大的亮點(diǎn)，不過座椅造型就比較好看，同時(shí)黃色的裝飾線令整臺(tái)車多了點(diǎn)賽車味道。內(nèi)飾用料不太高級(jí)，中控上大部分都是硬塑料。

車身尺寸

動(dòng)力參數(shù)

駕駛體驗(yàn)

昂科拉的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了不斷的修煉，現(xiàn)在無論是動(dòng)力性能還是駕駛體驗(yàn)上，與很多同排量的四缸機(jī)已經(jīng)區(qū)別不大了，甚至在動(dòng)力性上比部分四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)大。1.3T車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身數(shù)據(jù)不錯(cuò)而且搭配平順的CVT變速箱，在起步階段動(dòng)力反饋比較直接，油門線性又跟腳，駕駛感覺在同級(jí)別車型中算是中游偏上的水平。

初段加速有明顯推背感，畢竟沒有四驅(qū)系統(tǒng)，柯珞克駕駛起來還是相當(dāng)輕快的。DQ200 7速DSG變速箱傳動(dòng)效率高，換擋速度也快,不擁堵的情況用起來真的很順。懸架表現(xiàn)出乎我的意料，舒適性照顧周全，濾振能力不錯(cuò)。只是快速通過減速帶時(shí)，懸架有比較松散的感覺。

配置對(duì)比

在價(jià)格上，柯珞克比昂科拉要貴4000塊，不過在配置上，柯珞克顯得更有誠意。首選沒有選用三缸機(jī)，這點(diǎn)好評(píng)。其實(shí)在駕駛輔助裝備中，柯珞克的表現(xiàn)也比較好，總體來說柯珞克的性價(jià)比會(huì)更高。

總結(jié)

昂科拉相比柯珞克哪個(gè)好？在我看來柯珞克會(huì)比昂科拉好一點(diǎn)，雖然昂科拉搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛體驗(yàn)中非常好，但是后期會(huì)不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)問題依舊是未知數(shù)。柯珞克在動(dòng)力和配置上比昂科拉更勝一籌。