在國外大眾的1.4T發動機上以及進口尚酷1.4T，后面的tsi表示的是雙增壓+分層燃燒+噴射的意思，不過，國內生產的1.4T發動機則閹割了機械增壓和分層燃燒，僅保留了渦輪增壓和缸內直噴。目前搭載1.4tsi發動機的車型有高爾夫六、速騰、邁騰、朗逸等車型。

大眾1.4tsi這款發動機融合了缸內直噴、渦輪增壓等先進技術，具有小排量、高功率、低油耗等性能優勢。因為同時具備機械增壓和渦輪增壓系統，無論在低轉速或高轉速下，發動機都能起到很好的增壓效果，因此1.4tsi發動機的扭矩有著十分出現的表現，甚至可與主流2.0L自然吸氣發動機的水平相媲美。

大眾1.4tsi優勢明顯，但缺點也是顯而易見的，雙渦輪增壓技術雖說提高了發動機的動力性，但也一定程度降低了渦輪的使用壽命，而且燒機油問題也是常困擾著這臺發動機，需要選用品質較好的潤滑油，日常保養費隨之增高。

此外，由于渦輪增壓器的作用下發動機長時間處于高溫高壓狀態，對發動機組件有較大影響，所以這臺1.4tsi發動機最大的通病就是渦輪增壓系統容易出故障，維修費用還不菲，所以在發動機耐用性方面一直被消費者所詬病。

不過，針對渦輪增壓系統的缺陷，1.4tsi發動機中采用了兩套獨立的冷卻系統，一套是依靠發動機動力實現對其自身冷卻循環的冷卻系統（主冷卻系統）。另一套冷卻系統是通過電動水泵驅動，主要用于對渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻（副冷卻系統）。

此外，由于這套系統不是由曲軸驅動的，在發動機長時間高速行駛后，如車主直接熄火，其中的副冷卻系統仍會自動工作一段時間，這也一定程度消除了渦輪增壓器因過熱產生的故障隱患。