三缸發(fā)動(dòng)機(jī)容易壞嗎?三缸發(fā)動(dòng)機(jī)三年后抖動(dòng)
如今,很多汽車廠家都在拼命研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),包括寶馬、別克、福特、領(lǐng)克等等,現(xiàn)在市面上排量1.0T、1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都已開始陸續(xù)出現(xiàn),福特福克斯、smart、雪鐵龍C4世嘉等我們熟知的車型都已開始用上,不知不覺中,三缸機(jī)已經(jīng)在市場上嶄露頭角了。
其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新鮮的事,早在90年,中國當(dāng)時(shí)市面上就有夏利、奧拓這類三缸機(jī),還有后來的奇瑞QQ等等,但由于這些車型留給中國消費(fèi)者的印象都較差,所以至今人們對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的態(tài)度大都是望而止步。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的容易壞嗎
人們似乎給“三缸機(jī)”貼上了低端的標(biāo)簽,覺得三缸機(jī)就是夏利,經(jīng)過口口相傳后的輿論發(fā)酵,也就逐漸排斥三缸機(jī),質(zhì)量差、容易壞、壽命短等口口相傳。需要說明的是,早期的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),確實(shí)存在這樣的問題。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也確實(shí)存在著一些先天缺陷。首先由于構(gòu)造問題,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速震動(dòng)比較明顯;其次,為了消除震動(dòng),就需要一些抑制措施,比如加入平衡軸,但是這又會(huì)影響三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗,所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)很考驗(yàn)車企技術(shù),一旦技術(shù)不過關(guān),那么就會(huì)容易因質(zhì)量問題而損壞。
但如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),已然進(jìn)入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說,由于采用了單缸燃燒最優(yōu)設(shè)計(jì),雖然排量變小了,動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性卻提高了。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題
抖動(dòng)可以說是三缸機(jī)的先天硬傷,由于氣缸數(shù)為奇數(shù),總有一個(gè)氣缸在單獨(dú)做功,慣性力矩達(dá)不到平衡,因此會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng),特別是怠速的時(shí)候更加嚴(yán)重,而且車子跑的越多,抖動(dòng)就越明顯。盡管廠商會(huì)通過平衡軸等方式來減輕抖動(dòng),但目前仍沒有辦法完全消除。
但相信這個(gè)技術(shù)難題在不久的將來也會(huì)被攻破,以寶馬1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例,其采用了全鋁材質(zhì),該發(fā)動(dòng)機(jī)在抑制震動(dòng)方面,并沒有福特那樣繁多,僅僅只有一塊配重的平衡軸就承擔(dān)了所有抑制震動(dòng)的工作。
總結(jié)
抖動(dòng)、噪音、動(dòng)力性方面不足是三缸機(jī)實(shí)際存在的問題;但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本低、維護(hù)成本低、重量輕、排氣脈沖對(duì)渦輪有更好的推動(dòng)效果等優(yōu)勢肯定也是毋庸置疑的,我們對(duì)三缸機(jī)不能老是停留在舊時(shí)的觀念里,多關(guān)注下新技術(shù)的發(fā)展是很有必要的。
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