雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一只叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務。

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰

在硬派SUV或者皮卡上也經常會使用雙叉臂的懸掛結構，而前雙叉臂后整體橋的結構也是硬派越野SUV的經典結構。像是大切諾基，豐田普拉多和大眾途銳等，前懸都用了雙叉臂的懸掛結構。

缺點：制造成本高、懸架定位參數設定復雜、維修保養技術性較復雜

相對于麥弗遜懸掛，雙叉的結構更復雜，占用空間較大，成本較高，因此并不適用于小型車前懸掛，此外，定位參數的確定需要精確計算和調校，對于制造商的技術實力要求也比較高。

多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。

優點：舒適性好、能抱死較高的貼地性能、操作穩定性極佳

多連杠獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性。

缺點：結構復雜不易維護、占用空間大、成本高

多連桿懸架結構相對復雜，而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸架。最典型的例子就是福特福克斯，同時，因為這種后懸相對更占用空間，所以福克斯的后排比同類型小是業內出了名的。

雙叉臂和多連桿哪個貴

這個毫無疑問是多連桿懸架更加貴， 雙叉臂懸架雖然由于多加了一只叉臂，成本較麥弗遜式懸架要高，但比起多連桿懸架，無論是從材料成本、研發實驗成本、或是制造成本來說，多連桿獨立懸架是要高于雙叉臂式懸架的，中小型車出于成本和空間考慮也很少使用這種懸架。