日產騏達底盤：騏達和英朗的前懸結構大體相同，都采用了此級別車型常用的麥弗遜結構，只是在具體結構用料上面有所差別。比如騏達的主要懸掛構件均為鋼制件，而英朗的下控制臂和轉向節都采用了質量更輕、響應更快的鋁質材料。

而在懸架部件的連接處上，騏達的下控制臂與副車架、副車架與車身間的連接處都是硬連接，英朗則多采用了膠套加以緩沖，后者會過濾懸架的細微高頻振動，提升乘坐舒適性。同時，騏達的防傾桿直徑為18.13mm，而英朗的防傾桿直徑為26.72mm，后者更粗的防傾桿顯然有利于在激烈駕駛時對車輛姿態有著更好的控制，這在我們先前的測試中也體現出了這一點。

通常我們評論一輛車的懸架是“軟”還是“硬”，其實是彈性元件、減震器等多方面的作用，而最關鍵的是彈性元件在承受載荷之后的壓縮程度，對此我們也進行了測量，請上了三位壯漢坐在兩車的后排，測量輪眉與地面，以及輪圈下緣與地面之間的距離，從而測算出承重前后輪胎側壁的形變量和彈性元件的壓縮量來。