日產新奇駿底盤高度最小離地間隙是210mm，采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨立懸掛的懸掛組合。底盤保護做得比較中庸，沒有太大的期待，也不至于被人評頭論足。但從底盤這塊來看，新奇駿和上一款奇駿相比，除了像排氣管形狀等比較次要的細節(jié)發(fā)生了變化之外，其它地方均無太大的突破。

前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛結構，前懸掛轉向節(jié)為鑄鐵材質，前懸掛下擺臂為鋼材質。　后懸掛采用多連桿式獨立懸掛結構，后懸掛下控制臂為鋼材質，上控制臂為鋁合金材質，后懸掛軸承座為鋼材質。

后副車架和車身通過螺栓剛性連接，下控制臂與副車架通過液壓車套連接，縱臂與車身通過液壓襯套連接，縱臂的作用是承受車輛加速和制動時候縱向力。后橋布置十分緊湊，縱臂和下擺臂都是鋼材質，都做了鏤空處理，減輕了簧下質量。后橋差速器附近有加強件。

奇駿的ARC與AEB這兩項“世界首次”應用的底盤技術，主要是針對SUV本身的特點，在日常使用領域發(fā)揮作用，而ATC則是用來彌補駕駛者技能、提高車輛駕控表現的技術。同時，繼承自老款奇駿的四驅系統在公路性能方面同樣有很好的基礎，結合我們之前的測試來看，奇駿的四驅系統在鋪裝路面上確實表現良好。