現代朗動懸掛怎么樣,朗動是獨立懸掛嗎
時間:2017-05-09 20:40:01 編輯:車主指南
現代朗動懸掛采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架,這樣的配置在這一級別車型中不算搶眼,不過也能滿足大部分消費者的用車需求。如下圖所示:
麥弗遜式獨立懸架是汽車安全結構的重要組成部分,一直以來,汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結構中的懸掛系統息息相關,而懸掛結構的簡單與復雜也直接決定著汽車制造成本的高低。麥弗遜式獨立懸架是眾多懸掛系統中的一種,它以結構簡單、成本低廉、舒適性尚可的優點贏得了廣泛的市場應用。
扭力梁式半獨立后懸架系統具有以下優點:懸架結構簡單,重量輕;在整車裝配時,無須后輪定位,減少裝配工時;占用空間小,容易獲得較大的尾部空間;彈簧減振器系統便于匹配布置;有利于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率;扭轉橫梁特性可以替代穩定桿的功用;懸架運動過程中,前束和輪距變化微小;側向力工況下,外傾角變較小;直線穩定性好,后輪胎損耗小;通過的合理設定彈性襯套的特性,可降低制動點頭。
車型庫相關車系
猜你感興趣
相關文章
- 現代ix35采用的都是獨立懸架。懸架整體表現出了較為硬朗的一面,但是缺乏質感仍然是ix35的一大弱點,尤其是在通過減速帶或者井蓋等路...[詳細]
- 多連桿獨立懸掛和扭力梁式懸掛是汽車常見的兩種懸掛系統。從性能角度來看,多連桿獨立懸掛具有更好的抓地性和防側傾性能。它使用多...[詳細]
- 扭力梁和多連桿都有各自的優點和缺點,適用于不同的需求和車型。多連桿獨立懸掛由連桿、減震器和減震彈簧組成。它的優點是抓地性能...[詳細]
- 麥弗遜和多連桿獨立懸掛是兩種常見的汽車懸掛系統,它們之間存在一些區別。 麥弗遜式獨立懸掛由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成...[詳細]
- 獨立懸掛和非獨立懸掛是根據導向機構進行區分的。獨立懸掛是指每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架上。這意味著每個車輪...[詳細]
- 獨立懸掛和非獨立懸掛在結構、優點、應用和缺點等方面存在明顯差異。獨立懸掛提供更好的舒適性和操控性,適用于現代轎車,但成本較...[詳細]
- 哈弗h2前懸架都采用了麥弗遜式結構,而在后懸架方面使用了成本相對更高的多連桿結構。麥弗遜式懸架作為一種比較簡單的獨立懸架形式...[詳細]
- 北汽幻速S5采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結構,這也是同級別產品中較為常見的懸架結構。整體的調校還是傾向于舒適的,當車輛通...[詳細]
- 遠景x1前面是獨立懸掛, 底盤是常規的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結構,減振器的行程比較長,舒適性不錯。 它最為可貴的地方是遇到顛簸...[詳細]
- 哈弗H6前懸架都是麥弗遜式獨立懸架。后懸架為雙橫臂式獨立懸架,其下控制臂造型比較特殊,一個整體的它既要負責橫向定位,也要肩負...[詳細]
- 前懸架方面,廣汽傳祺GS4采用了前麥弗遜式獨立懸架,這樣的懸架通過三個支點支撐車體,其中是下擺臂以及減震器。從結構上看,減振器...[詳細]
- 大眾途觀來自大眾的PQ35平臺,采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式。麥弗遜結構是乘用車中結構最簡單,應用最普遍的前懸掛了,占用...[詳細]
- 大眾朗逸前面是獨立懸掛,后面不是獨立懸掛。都采用的前置前驅的驅動形式,懸架為前麥弗遜式獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架,這也...[詳細]
- 海馬s5是獨立懸掛,海馬底盤懸掛解析如下:發動機下方被一塊大大的塑料板所覆蓋,對于發動機等重要部件的保護很到位。另外整塊塑料...[詳細]
- 斯威X7采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結構,同級別的大多數車型也都采用了此種配備。它的調校整體感覺還是偏于舒適的,對于路面...[詳細]
- 獵豹cs9前是麥弗遜獨立懸架,后是扭力梁式非獨立懸掛。 以下是汽車獨立懸掛的介紹: 獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性...[詳細]
- Jeep自由俠前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛。前懸掛的下控制臂采用了打孔設計,一方面可以減小簧下質量以達到更快的響應速度,另一方...[詳細]
- 啟辰t70前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立后懸架,全系車型均采用前輪驅動,這樣的形式在同級別車型中也是十分普遍的。啟...[詳細]
- 獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。現在車輛大都是采用獨立式懸掛系統,按其結構形式...[詳細]
最新發布
新車發布