經典福克斯的發動機為1.8L直列4缸雙頂置凸輪軸（DOHC）16氣門（16V）VIS可變進氣系統單缸獨立順序式點火系統全鋁合金。變速箱為5速手動檔或者4速手自一體。發動機最大馬力124P，最大功率91，油耗8個左右，從數據上來講，能排在同排量的中上等水平，家用完全足夠了。其實發動機并不是13款福克斯的優勢亮點，而操控、安全、性價比才是它最大的賣點。

新福克斯的發動機是一個簡化版的N年前的一款老發動機福特真的沒什么新技術別把福特想的多好科隆沒多大本事能為福特研發出什么新奇特的東西出來
新款所謂Duratec發動機是基于Duratec HE原形研發
而Duratec HE 是來自馬自達的MZR 和MZR的不同在哪
MZR一直以來有一個提速的優勢其中S-VT起到了一定的作用
所謂新的Duratec HE取消了 MZR的兩套正時系統中的 S-VT 取而代之的是所謂新的福特雙正時
福特為了改善現有發動機的情況（因為福特的調教能力確實欠提高）
福特與馬自達開展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/馬自達全球發動機計劃）
馬自達負責開發了MZR系列發動機而福特卻命名此發動機為Duratec HE 并且是縮減版的MZR
從而降低制造成本
換句話說現在馬自達系列凡是搭載,MZR發動機的車型都能明顯看到 MZR的S—VT可變氣門正時控制系統,VIS可變進氣歧管系統,VTCS可變渦流控制系統,VAD可變進氣道
這些進氣控制的明顯優勢而福特這方面是零

福特發動機是福特汽車新動力技術代表之一，在美國已經獲得125項專利及專利應用。它是在傳統汽油發動機的基礎上，進一步添加了燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統這三大關鍵技術優勢，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優化了燃油經濟性高達20%，并降低15%的二氧化碳排放。

新福克斯的發動機，是一個簡化版的N年前的一款老發動機。新款所謂Duratec發動機，是基于Duratec HE原形研發。而Duratec HE 是來自馬自達的MZR。MZR一直以來有一個提速的優勢，其中S-VT起到了一定的作用，所謂新的Duratec HE取消了 MZR的兩套正時系統中的 S-VT 取而代之的是所謂新的福特雙正時。福特為了改善現有發動機的情況，福特與馬自達開展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/馬自達全球發動機計劃）。馬自達負責開發了MZR系列發動機而福特卻命名此發動機為Duratec HE 并且是縮減版的MZR，從而降低制造成本，換句話說，現在馬自達系列凡是搭載,MZR發動機的車型。都能明顯看到 MZR的S—VT可變氣門正時控制系統,VIS可變進氣歧管系統,VTCS可變渦流控制系統,VAD可變進氣道，這些進氣控制的明顯優勢，而福特這方面是零。

這個問題問的有些過大了，不是很好回答。福特車傳統的美式發動機，有著粗獷的動力和油耗，不是很推薦，不過如果要是馬自達的發動機，個人感覺動力還是很強勁的。你可能認為我說的有些所問非所答，其實馬自達是福特的子品牌罷了。對于福克斯的發動機，雖然是05年才投產的新品，但是技術上沒有任何兩點，只是老款發動機的小改版，沒有預期那么出色。

EcoBoost發動機是福特汽車新動力技術代表之一，在美國底特律推出并在美國已經獲得100多項專利及專利應用。它是在傳統汽油發動機的基礎上，進一步添加了燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統這三大關鍵技術優勢，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優化了燃油經濟性高達20%，并降低15%的二氧化碳排放。配備 Powershift 雙離合變速器的新款車型另外一個特點是燃油經濟性。由于 Powershift 的特性，避免了動力損失，提高了效率，從而降低了油耗。讓用戶切身感受到領先科技帶來的動力和節油性能。