想要銷量好,四缸少不了。
福特終于迷途知返了?前些日子網上有消息稱,長安福特的福克斯,有可能換回四缸發動機。果然,三缸對于進入國內市場的車企來說,就像是個噩夢一般。只是,如果福克斯真的換回四缸機之后,不知道那些三缸機的老車主會怎么想。
其實早在2015年中上市的2015款福克斯的身上,就首次加入了1.0T三缸發動機,并且這款發動機還榮獲了“沃德十佳”的獎項。但是當時有1.5T和1.6L兩款四缸發動機車型作為支撐,所以福克斯的銷量并沒有受到三缸發動機的巨大影響。
2016年福克斯全年累計銷量為24萬輛,月均2萬臺的銷量表現足夠算是一款熱門車型。然而到了2018年,全新一代福克斯上市之后,全系三缸發動機的“騷操作”直接就把福克斯的銷量拽到谷底。不知道福特是不是看到別克給英朗換回四缸機后,銷量有所上升,于是才會出現“新款福克斯將要換回四缸機”的傳聞。
為什么三缸要背鍋?
國內消費者對于三缸發動機的態度,絕大多數人都會避而遠之。使用三缸發動機的車型,沒有一款在國內取得過大賣的,最終的結局通常只有兩個:要么乖乖換回四缸,以此來保證銷量;要么倔強的使用三缸,從此銷量一蹶不振。
為啥采用三缸發動機的車,會受到如此之待遇?或許理由如下。首先,三缸發動機由于物理特性的原因,相較于四缸發動機的平順性會差一些,發動機在運轉時候的抖動就會更大一些。不過發動機本身的抖動并不能直接和車內感受到的抖動劃等號,因為工程師還會通過一系列技術手段來削減抖動,所以最后傳遞到車內的抖動并沒有想象中的那么嚴重。只不過,打開機艙蓋之后看到發動機的抖動,著實會嚇退很大一部分消費者。再加上十分洗腦的“礦泉水瓶抖動試驗”,于是三缸發動機和抖動強烈,直接劃上了等號。
其次,三缸發動機美其名曰“降低制造成本”,但是搭載三缸發動機的車型,價格和四缸車型比卻并沒有明顯降低。于是這就引出了一個消費者對于三缸發動機的靈魂拷問:同樣的價格,我明明可以買四缸車,憑什么要選三缸車?
另外,很多采用三缸發動機的車型,油耗和四缸車比并沒有明顯的降低。也就是說,用車成本方面也沒有便宜下來,所以人們拒絕三缸車的理由就又多了一個。上述這幾條加在一起,或許就是三缸車“人見人不愛”的重要原因。而觸碰到這個雷區的,顯然不止福克斯一個,只不過長安福特的反應似乎有些過于遲鈍了。
四缸=銷量?
導致福克斯銷量一蹶不振,全系三缸肯定是重要原因之一,另外還有福特的品牌力逐漸減弱以及此前的變速箱進水生銹。諸多因素融合到一起,導致了原本叫好的福克斯,最終只能“叫好不叫座”。不過變速箱進水生銹的設計缺陷,是在2019年8月之前生產的車型。長安福特方面此前表示,采用現款6AT和8AT變速箱的福克斯,并不存在上述問題。
那么福克斯換回四缸之后,銷量能夠重回巔峰嗎?有可能。這里就不得不提到一個“成功”的例子:別克英朗。
英朗在2017年10月全系開始采用三缸發動機,然后銷量直接腰斬。兩年半后,2020年3月,英朗取消了1.0T三缸車型,取而代之的是1.5L的四缸車型。雖然1.5L的發動機技術比較老,但是它仍然用銷量表現詮釋了“老當益壯”。2020年全年累計銷量305002輛,比2019年增長了18.8%。2021年1-6月累計銷量為159580輛,緊跟軒逸、朗逸和卡羅拉之后。
有了英朗的迷途知返,福克斯換回四缸之后,銷量還是可以期待一下的。畢竟外觀內飾的設計和底盤的調校,都是福克斯的優勢所在。所以接下來的問題就是:福克斯會采用哪一款四缸發動機?
目前主流的消息稱福克斯將會采用長安的藍鯨動力1.5T發動機,這款發動機已經在長安的多款車型上采用,算是一款比較成熟的發動機了。而福特目前在售的蒙迪歐和翼虎,也都有1.5T的四缸車型,只是這款發動機相比于藍鯨1.5T顯得更老舊一些。且不管藍鯨動力1.5T到底虛不虛標,長安福特如果能用它救回福克斯,那對于他們來說自然是一件好事。因此,不管廠家的三缸技術有多么成熟,要想在國內保證銷量的前提就是“你得有四個缸”。
還有吃螃蟹的?
英朗已經換回四缸機,福克斯也有較大可能。但是仍然有吃螃蟹的車企,那就是東風日產了。奇駿一直以來都是東風日產的SUV銷量支柱,憑借著可靠和均衡,它的銷量一直不錯。不過即將上市的換代奇駿,將會全系采用1.5T三缸發動機。這一次,東風日產帶來的瓜可不小。
另外,向來保守的豐田也給卡羅拉和雷凌換上了1.5L的三缸機。不過他們仍然保留了1.2T的動力,所以銷量上并沒有受到太大影響。
根據之前那些吃螃蟹的車型來看,貿然全系使用三缸機肯定是一個不穩妥的做法。殘酷的市場也給吃螃蟹的車企一個狠狠的教訓,“你敢換三缸?銷量絕對下降”。從消費者的角度來說,發動機作為汽車的“三大件”之一,肯定是要以可靠性為主的。畢竟買一輛車都不容易,誰也不愿意去當小白鼠。車企要想保證自己的產品有穩定的銷量,就需要給消費者一個安全感。(部分圖片來源網絡)
撰文:郭德成