變速箱故障一般有以下幾種
1、掛檔難、頓挫感
表現：起步或行駛過程中，掛、摘、換擋發澀、費力，好像被什么卡了一下，有聳車、震動、頓挫感，有時涼車易掛擋，熱車難掛擋，帶有很多不舒適性；原因：變速箱內相關齒輪等部件得不到足夠的潤滑，且形不成持久的潤滑膜，使得部件無法流暢工作。2、自動擋闖擋、沖擊感（閥體故障）
表現：起步沒動力，低速或中速行駛時車子有明顯聳車和頓挫感，同時儀表盤上的轉速表針上下浮動；中高速行駛過程中急踩油門踏板的情況下，車子打滑，轉速表針急速上升和有明顯的沖擊感；由P檔掛入R檔和D檔，車子有明顯的沖擊感、闖檔。原因：變速箱內出現雜質，在閥體形成堵塞，導致閥體上下運動不暢，無法順序實現對油壓的調節，導致闖擋、換擋沖擊故障。3、變速箱異響、噪音大
表現：車子在怠速時或行駛以及高負荷行駛過程中，聽到變速器有異響，甚至很大的噪音，在掛換擋時有無節奏、沉悶的響聲。原因：變速箱內臟污，軸承、齒輪等部件出現磨損或嚴重磨損，或齒輪側面有損壞。4、變速箱溫度過高
表現：行駛過程中電腦顯示報警：變速箱溫度過高；或行駛一段后自己感覺變速箱過熱，甚至燙手。原因：變速箱內部經常超負荷運轉，無法有效控溫！

DQ380就是大眾的7速干式DSG變速箱 DQ259是6速濕式雙離合變速器，也叫DSG吧，不過濕式穩定性要好得多

沒有那么多故事，就是產能布局的問題。DQ200是性能最差價格最低的，而且重量尺寸都小，節油性能也不錯，這個裝備在大量小型車上，像是速騰高爾夫什么的。DQ250性能比DQ200好，顯然也更貴，一般是適配1.8和2.0的發動機。這兩個是當年大眾的變速箱體系主力，大眾在中國建變速箱廠的時候只有DQ200，主要是DQ250的裝機數量有限，只有高配2.0的帕薩特和邁騰才需要，這兩個車主力款都是1.4和1.8的(1.8的為了節約成本調低了功率用的也是DQ200)，德國那邊的DQ250產能也跟得上就沒國產。后來就是DQ200出事了，大眾覺得中國市場單用DQ200肯定是有問題的，所以在擴產能的同時決定在中國建第二個變速箱廠，生產哪個變速箱就有的研究了。DQ500是在DQ250基礎上重新開發的性能更強的變速箱，最初是為了適配SUV車型和高性能車型，這個最開始在在德國投產的，目前大眾在歐洲賣的SUV和2.0汽油機配的就是這個箱子。中國市場SUV車型銷量也很好，所以大眾覺得未來DQ500在中國的裝機量也不低，但中國市場的兩驅SUV比四驅的賣的更多，同時對高性能車的需求很低。大眾決定把DQ500的四驅部分拿掉，然后沿用DQ500的電控、齒輪箱、雙離合等部件，離合器片換成價格更低的（支持的最大扭矩從600Nm下降到420Nm），這就是DQ380，這個變速箱比DQ250（最大扭矩400Nm）要好，但性能有很大部分是重合的。因為有很多共同部件，所以DQ380和DQ500實際上只要一條生產線就可以。所以歐洲那邊的車不裝DQ380主要原因是有現成的DQ250生產線，沒必要非得裝性能差不多的DQ380。

這幾款變速箱的主要差別在幾個方面：六速還是七速，干濕，成本高低，扭矩高低。干式的問題不太能根治，所以不會有新的大扭矩出現，也就DQ200了，支持1.4T發動機，250牛米的扭矩。濕式分六速和七速，明顯在八九速逐步普及的時代，六速會慢慢被淘汰，雖然有350牛米的扭矩，支持1.8T發動機，但也會被DQ380取代，DQ380支持380牛米的扭矩。DQ500則支持500牛米的扭矩，成本高，用在更高端的車型。所以我們應該能理解為什么不普及DQ500，而是研發低成本低扭矩的SQ380。