該車通過檢測，故障碼顯示說燃油系統(tǒng)過濃，說明汽車燃燒不充分，混合比不良。出現(xiàn)這種故障的原因是缸內(nèi)氧氣(空氣)以及進(jìn)氣壓力不足，導(dǎo)致缸內(nèi)燃油沒有充分燃燒。建議檢查火花塞是否完好，進(jìn)氣壓力夠不夠(進(jìn)氣歧管壓力傳感器參數(shù))，節(jié)氣門是否干凈，三元催化器有沒有堵塞。

閉環(huán)>由于技術(shù)的進(jìn)步、氧傳感器的使用和計算機(jī)化發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的綜合能力，可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的閉環(huán)控制。閉環(huán)是一個實時的氧傳感器、計算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器告訴計算機(jī)混合氣的空燃比情況。計算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比(14．7：1)。這一調(diào)整經(jīng)常會超過一點理論值。氧傳感器察覺出來，并報告計算機(jī)，計算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14．7：1。因為每一個調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比永遠(yuǎn)也不會偏離14．7：1。一旦運行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。閉環(huán)是最有效的運行方式。計算機(jī)應(yīng)盡可能按閉環(huán)控制編程。但要進(jìn)入閉環(huán)控制，還要滿足一些條件：①氧傳感器必須達(dá)到工作溫度(約315℃)。②發(fā)動機(jī)水溫必須達(dá)到臨界溫度(約65℃)。③發(fā)動機(jī)起動后，經(jīng)過預(yù)定的時間(從幾秒到一二分鐘)。還有另外一些情況，如強(qiáng)加速，長時間怠速，計算機(jī)會強(qiáng)制系統(tǒng)退出閉環(huán)。開環(huán)>在空燃比不適合的時候，用開環(huán)控制，如暖機(jī)過程或節(jié)氣門全開時。在這種控制模式下，計算機(jī)使用的輸入信息有水溫、負(fù)荷、大氣壓和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。這些信息決定空燃比，一旦這些信息處理完，計算機(jī)發(fā)出適當(dāng)?shù)拿罱o混合氣控制裝置。除非輸入改變，否則這一命令不改變。在這種工作方式，計算機(jī)不使用氧傳感器的輸入信息，所以也不知道所發(fā)出的關(guān)于空燃比命令是否能得到預(yù)想的運行工況。由于開環(huán)的這種弱點，計算機(jī)應(yīng)盡快把系統(tǒng)轉(zhuǎn)入閉環(huán)，并盡可能留在閉環(huán)運行模式。當(dāng)然系統(tǒng)的故障會使它無法進(jìn)入閉環(huán)，或不得不退出閉環(huán)。某些機(jī)械問題可能使系統(tǒng)重復(fù)地脫離閉環(huán)。假定一輛車在短時間內(nèi)記錄了一系列的氧傳感器故障。這一問題經(jīng)常由于以下原因造成：氣缸墊開始損壞，冷卻水滲入燃燒室或排氣管；冷卻水中的硅樹脂在排氣管氧傳感器的表面上形成一層密封薄膜，“毒化了傳感器”；也有可能是來自燒壞軟管、老式硅樹脂基氣缸墊或其他污物凝結(jié)在氧傳感器的大氣側(cè)，造成氧傳感器中毒，從而系統(tǒng)脫離閉環(huán)。

1。電控系統(tǒng)中，控制單元對各個傳感器，執(zhí)行器，線路和控制單元本身進(jìn)行自我檢查，并將檢查到的故障以代碼的形式儲存起來供檢修人員調(diào)讀。

2。有氧傳感器參與工作，控制單元采用氧傳感器信號進(jìn)行反饋控制的電控系統(tǒng)叫閉環(huán)控制系統(tǒng)；反之，叫開環(huán)控制系統(tǒng)。

3。一般在發(fā)動機(jī)急加速和大負(fù)荷，全負(fù)荷時需進(jìn)行異步噴射控制。

4。功能包括：定速巡航；巡航加速；巡航減速；定速解除；定速回復(fù)。

5。a。牽引力控制（ASR）b。巡航控制（CCS）c。怠速控制（ISC）d。減少換檔沖擊控制e。模式選擇

6。應(yīng)急備用系統(tǒng)也叫 故障保險或“跛行回家”，汽車行駛中發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)某些電氣元件出現(xiàn)故障失效后，大多數(shù)情況下發(fā)動機(jī)不會停機(jī)，而是進(jìn)入降級模式，控制器即采用跛行回家控制策略替代正常的駕駛員油門指令，失效的傳感器參數(shù)會被ECU用缺省值取代，發(fā)動機(jī)仍然維持運轉(zhuǎn)，確保車輛行駛到最近的維修站，只是發(fā)動機(jī)的輸出功率受到限制。

7。a、起動設(shè)定 b、起動控制 c、暖機(jī)控制d、反饋控制 e、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化估計控制 f、電負(fù)荷怠速提高控制 g、其他控制。

8。a。使用無鉛汽油 b。按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，保證空氣濾芯，汽油濾芯清潔，曲軸箱通風(fēng)正常。c.保證發(fā)動機(jī)良好工況，避免爆燃和燃燒不完全。d。催化轉(zhuǎn)換器禁止敲擊和劇烈震動 e。按規(guī)定里程跟換催化轉(zhuǎn)換器。

9。EGR：將排氣管燃燒完的一部分廢氣導(dǎo)入燃燒室，用以降低燃燒溫度，降低NOx排放。EVAP：也叫碳罐系統(tǒng)，用碳罐將油箱里的燃油蒸汽收集起來，在發(fā)動機(jī)合適的工況把這部分燃油蒸汽送入燃燒室燃燒，避免排放燃油蒸汽，污染大氣。TWC：三元催化，利用催化器里的催化酶將有害的CO,HC,NO,O2氧化還原成無害的CO2,H2O,NO2VVT：通過改變配氣相位和氣門重疊角，在發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)速提高充氣效率，使發(fā)動機(jī)在并改變基本結(jié)構(gòu)的前提下增大功率和扭矩。

10.泄壓：拔下燃油泵保險絲，啟動發(fā)動機(jī)，直到發(fā)動機(jī)自動熄火，在打一兩次馬達(dá)，完成油路泄壓。接油壓表：a。有專用油壓表接口，直接接上。b。卸下進(jìn)油管與燃油導(dǎo)軌接頭螺絲，換上油壓表專用螺絲，接上油壓表。c。拆下汽油濾清器，裝上專用三通管，接上油壓表。油壓預(yù)置：插上燃油泵保險絲，點火開關(guān)開關(guān)幾次（OFF-ON,不啟動），每次在ON位置停留2秒左右，完成油壓預(yù)置。