10月12日，來自包頭的奔馳車主丁明（化名）正駕駛著剛買不到3個月的奔馳E260在外旅游，凌晨一點左右正在高速公路上行駛，儀表盤突然跳出“48V車載電力系統故障”的窗口，發動機故障燈也亮了起來，顯示屏顯示“請啟動發動機，否則系統將在三分鐘后關閉”。

車主丁明的描述：

當時車輛的速度在八十邁左右（約128.7km/h），剎車油門全部失靈，踩剎車就好像踩石頭上，一點反應都沒有，電子剎車也沒用，自己曾嘗試重新啟動發動機，但是沒起作用，“我當時想著完了，如果前面突然出現一輛低速行駛的貨車，或者收費站，結果肯定是車毀人亡，我只能祈求著車速能盡快降下來，一邊看著車繼續向前滑行。”

車速慢慢降下來后，丁明馬上打開車門，車門打開后車也突然停了下來，檔位變成了P擋。隨后，他馬上重新啟動車子，低速行駛到高速口等待救援。

10月12日上午，這輛車被托運到太原龍星徽奔馳4S店，檢測完成后故障碼就有一頁半。之后，財經網曾向對事故車輛進行檢測的4S店求證，但電話撥過去一直是無人接聽。然而對于丁明來說，與奔馳的交涉才剛剛開始。

回憶起當時的情況，丁明是既慶幸又后怕，表示車輛檢修后，4S店的師傅都不知道怎么修，只是讓丁明把車留下，把事故數據上報到奔馳公司再作處理。

之后丁明將這件事告知奔馳公司，認為這是嚴重的安全事故，如果當時是白天高速公路上車多的情況下出現這樣的故障，結果必然是車毀人亡。

奔馳：沒有人員傷亡，不算事故

奔馳公司給丁明的回復稱這并不屬于事故，只發生在人員傷亡的情況下才可以稱為事故，這只是車輛故障而已，假設的情況并沒有發生。

對于奔馳這樣的態度，丁明認為無法接受，便開始在網上查找相關的故障信息，發現很多奔馳48V混動車型都出現了類似的問題，但卻并沒有引起奔馳公司的重視。

丁明告訴財經網，奔馳曾經提出過一個解決這件事的方案，奔馳公司為他更換一輛級別更高的新車，但有前提條件，前提是要簽署保密協議，不對外透漏相關事宜。

丁明對此予以拒絕：“我不要求換車，不要求修車，不要求退車，就想讓更多的人知道這件事情。”

2019年眼看著就要結束了，車圈內也發生了不少大事小事，如果要評一個今年“最火”的車企，奔馳當屬第一。

最開始鬧得沸沸揚揚的“奔馳女車主維權事件”，隨后就是這次的“高速失速事件”，今年十一月還十分罕見地對避震器有問題地車輛進行了二次召回，去年因為減震器斷裂的問題已經召回過一次。

很關鍵的一點是，奔馳最開始處理問題的態度就讓人很不滿意，一次又一次地刺痛了消費者的心。即便是車界鼻祖百年老店，如果一直這樣下去，以這樣的態度為消費者服務，這么多年耕耘出來的信任早晚是會失去的。