自從得到了華為加持，賽力斯便從名不見經(jīng)傳變成備受關(guān)注，銷量也從原來(lái)的一百幾十輛增加到一千多兩千輛，對(duì)于合作雙方來(lái)說(shuō)這是一個(gè)不錯(cuò)的成果。值得一提的是，華為主要是為賽力斯提供智能交互系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)以及音響系統(tǒng)，但并未給賽力斯的輔助駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持。華為的輔助駕駛系統(tǒng)方案是用在了極狐上。

華為賽力斯缺點(diǎn)有哪些

1、外觀內(nèi)飾比較普通

目前賽力斯旗下僅有賽力斯SF5一款車，在華為的技術(shù)加入賽力斯SF5之前和之后，這款車的外觀和內(nèi)飾都沒有改動(dòng)。賽力斯SF5的外形比例更加像燃油車，而它本身也并非純電的，而是增程式混動(dòng)車，加上細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)，能帶給消費(fèi)者的新鮮感和刺激感沒有多少。

內(nèi)飾也是如此，雖然整體上非常簡(jiǎn)潔，但是并沒有什么獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)，比較難打動(dòng)那些注重顏值的消費(fèi)者。

2、1.5T增程器？？？

如果賽力斯的動(dòng)力系統(tǒng)是“雙擎”驅(qū)動(dòng)的，那么我對(duì)它用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何異議，但現(xiàn)在這套系統(tǒng)是增程式，換言之發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)參與驅(qū)動(dòng)，為什么要用到這種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？要知道理想ONE這么大的車也才用1.2T三缸機(jī)做增程器。

想來(lái)想去，唯一能解釋的是它在彈射模式時(shí)，是靠增程器直接向電機(jī)供電，所以才需要發(fā)電能力比較強(qiáng)的增程器。

除了以上兩個(gè)缺點(diǎn)之外，賽力斯SF5就沒有其他特別明顯的缺點(diǎn)了。而且賽力斯SF5還是太低調(diào)了，身上很多做得好的地方都不怎么拿出來(lái)宣傳。

譬如說(shuō)它用的是前雙叉臂后多連桿的懸架形式，而且懸架結(jié)構(gòu)件用了大量的鋁合金材料；懸架與副車架之間用的是液壓襯套；輪胎是倍耐力P ZERO高性能胎，使得整輛車的操控性和舒適性都相當(dāng)出色。最重要的是，它的價(jià)格和CR-V、RAV4榮放這些常規(guī)家用SUV差不多，只要23萬(wàn)左右就能買到。

再譬如說(shuō)這款車的隔音做得相當(dāng)好，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也不會(huì)有很突兀的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車廂內(nèi)的感受微乎其微，只有切換到彈射模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被維持在較高轉(zhuǎn)速，此時(shí)才有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

而有了華為的智能交互系統(tǒng)后，賽力斯SF5的信息娛樂功能就變得更加豐富，語(yǔ)音控制、各種APP都支持；并且它還能與家居智能生態(tài)系統(tǒng)互聯(lián)，對(duì)于我這種家里用了整套華為智能家居生態(tài)系統(tǒng)的人來(lái)說(shuō)，就更加方便了。

總結(jié)

賽力斯SF5這款車整體的產(chǎn)品力很不錯(cuò)，價(jià)格也比較合理，除了設(shè)計(jì)不太走心之外，其實(shí)真的沒有什么可挑剔的了。目前賽力斯需要做的應(yīng)該是拓寬銷售渠道，完善售后服務(wù)以及周邊服務(wù)，讓車主用得更加方便。