幾何是吉利推出的一個純電車品牌，目前幾何一共有幾何A和幾何C兩款車型。這次我們拿到了幾何品牌唯一一款SUV車型——幾何C。在試駕之前，我很期待幾何C在吉利的架構下究竟能有什么表現。究竟是完全的新派電動車風格，還是仍然留有燃油車的傳統？這個問題是下面想和大家探討的。

首先來說說幾何C的外觀設計。不難看出，幾何C在設計上參考了吉利帝豪GS，在車身設計上沒有太多花里胡哨的元素，整體遵循燃油車的傳統設計，只是在小細節上幾何C有純電車的味道。封閉式的中網看上去非常簡潔，隱藏式的門把手在彈出的一瞬間質感滿滿。我認為車身側面線條是整臺車的精髓，圓潤的外觀加上一條鋒利的腰線，令幾何C層次感十足。

實話實說，幾何C這套內飾的設計感在吉利家族中算是數一數二的。尺寸偏小的兩幅式方向盤使用起來足夠靈活，非對稱的中控設計加上銀黑配色內飾確實很有高級感，即使在用料上幾何C沒有采用大面積軟性材質，但座椅布面的質感令人印象深刻。主駕駛前方的儀表盤尺寸很袖珍，只能顯示比較基礎的信息，幸好幾何C搭載和HUD抬頭顯示，在一定程度上彌補了顯示信息不夠豐富的問題。

幾何C采用了單電機驅動的方案，這臺永磁同步電機可以輸出150千瓦和310牛·米的動力，賬面數據還算不錯。最重要的是，在大扭矩電機的加持下，幾何C可以在6.9秒之內完成零百加速。在實際體驗中，幾何C優秀的動力表現給我留下了好感，特別是初中段扭矩短時間內爆發的感覺甚至還有點刺激，你完全不用擔心幾何C無法應付日常路況。

在動能回收調到最弱的情況下，幾何C還是會有較強的拖拽感，調到最強回收檔位時較強的拖拽感甚至令我感到有點不適，幾何C的動能回收系統做得并不夠完善。在續航能力上，幾何C挺有實力，這次我們拿到的中高配車型續航能力達到了550KM， 即使是低配車型幾何C的續航能力也有400KM，日常代步甚至周末來個說走就走的旅行也完全能HOLD得住。

底盤也是幾何C給我很大驚喜的地方，幾何C的后懸掛雖然采用了扭力梁懸掛，但是在舒適性和操控性上幾何C做到了很好的平衡。幾何C的后懸掛調教很像吉利繽越，舒適但又有支撐性的懸掛調教體現了吉利作為傳統車廠在技術儲備上的優勢，幾何C的底盤功力要比很多造車新勢力好上許多。

幾何C怎么樣值不值得買？在我看來，幾何C在產品實力上沒有太大短板，綜合性能算得上是比較強的。只是我認為12.98-18.28萬元的售價稍微高了點，后續如果頂配車型能控制在14萬元左右，相信幾何C的性價比會更高。若你想選擇同價位中續航能力較強的車型，那么幾何C確實很值得考慮。