沒有人會質疑保時捷在運動、高性能方面的造詣，不過現在的汽車市場已經不是二三十年前，電動化技術的逐漸成熟意味著車界必然要經歷一場大浪淘沙。保時捷作為“純粹駕駛機械”的締造者，也在使用一款全新產品堅定自己的高性能立場，它就是Taycan！

這次拿到的試駕車是Taycan Turbo s，它是Taycan家族中的頂配車型。Taycan目前一共推出了四款車型，除了最低配車型采用單電機驅動之外，其它車型都采用了雙電機進行驅動。這四款車型最關鍵的區別就在于動力輸出，但即使是最低配車型，零百加速也能做到5.4秒，性能著實恐怖。

言歸正傳，咱們的主線還是圍繞著今天的主角Taycan Turbo s展開。在我看來，Taycan的外觀相比起其他保時捷車型有很大的突破，看得出來Taycan身上有不少帕拉梅拉的設計，但全新設計的大燈和輪轂令Taycan有多出了幾分未來感。對于一款駕駛機器而言，外觀顯然不是最重要，開起來后Taycan給我的驚喜（或者說驚嚇）才是下面要和大家分享的重點。

握著手上的方向盤后，Taycan Turbo s早已無聲無息地啟動，你很難想象一臺如此安靜的車最大馬力居然達到了762匹，最大扭矩更是高達1050牛米，零百2.8秒的加速時間快到魂都要起飛。深踩油門，簡單直接的加速能力確實會令我膽戰心驚，它是我駕駛過加速感最為直接的車型，從油門到車輪的反應時間似乎還不需要1秒。

剎車系統也是超神般的存在，2.2噸的整備質量對于一臺“快車”來說顯然是超重的。于是保時捷為Taycan Turbo s裝上了一套碳陶剎車，這套剎車的制動能力確實強悍，甚至我還覺得它過于敏感了。

在駕駛層面上，Taycan確實繼承了保時捷的基因。但在日常使用方面，我倒覺得Taycan差點意思。大多數后悔買taycan的車主主要不滿Taycan的續航能力。Taycan Turbo是車系中續航最長的車型，但續航能力只有450KM，Taycan 4S的續航能力甚至只有407KM，續航短是Taycan最大的缺點。

其次在充電時間方面，Taycan 也令人大跌眼鏡。Taycan全系即使使用快充，也需要1.5個小時才能電量充到80%（電池容量為79.2/93.4千瓦時），這樣的充電效率要比特斯拉、蔚來慢得多。

保時捷電動車taycan值得買嗎？在我看來，如果你對車輛性能要求非常看重，或者說只是把Taycan當做一個新鮮玩具的話，那么它確實能滿足你所有想象。若你只是準備把它當做唯一用車，那么我覺得帕拉梅拉會比Taycan的實用性更高。