大家都知道，充電樁是給電動汽車”加油”的充電設施，而充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁。咱來先看看交流充電樁和直流充電樁的區(qū)別。

直流充電樁，俗稱“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。可以提供足夠的功率，實現(xiàn)快充的要求。

交流充電樁，俗稱“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置，相當于只是起了一個控制電源的作用的。

簡單來說，交流充電樁需要借助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上也有較大的差別，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁僅需要1-3個小時。

交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由于車載充電機的功率并不大，所以不能實現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車的動力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求。

快慢充對電池的影響

比亞迪售后技術(shù)總監(jiān)梁雨表示，快充就好比是快速往杯里加水，水面一定會產(chǎn)生波動和不平衡，類比到電池上，就會導致整個電池組的壓差不平衡，從而影響到電池的活性。快充會存在一定虛電的成分，無法達到車輛標稱的工況續(xù)航，但對車輛本身不會有太大的傷害。

此外，快充對于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下電池的反應條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態(tài)較遠，對于電池的壽命有一定的損失，安全系數(shù)會下降。

而且電動車電池類型不同（磷酸鐵鋰和三元鋰）。像冬季磷酸鐵鋰電池容量下降、活性下降，使用快充對于電池本身“刺激“較大；像夏季三元鋰電池活性高、不穩(wěn)定，使用快充有可能引起電池組中的某節(jié)電池過熱，長此以往會有熱失控的風險。