4月11日，奧迪進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的兩款重磅新車，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron和進(jìn)口奧迪e-tron Sportback正式上市。其中，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron售價(jià)54.68-64.88萬(wàn)元；進(jìn)口奧迪e-tron Sportback售價(jià)65.88-71.88萬(wàn)元。

對(duì)于這兩款新車，奧迪自然是寄予了厚望，一汽-大眾汽車有限公司董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福先生甚至喊出了“不再屬于豪華車的電動(dòng)時(shí)代，而是一款電動(dòng)時(shí)代的豪華車”口號(hào)。

可網(wǎng)友們似乎并不買賬，評(píng)論區(qū)幾乎清一色的看衰，且問(wèn)題主要集中在兩點(diǎn)：一是價(jià)格高了；二是沒(méi)有奪人眼球的亮點(diǎn)，甚至不少網(wǎng)友認(rèn)為奧迪etron落地35萬(wàn)才具有競(jìng)爭(zhēng)力。

先來(lái)看看奧迪純電動(dòng)汽車e-tron落地多少。

以2021款 50 quattro 豪華型為例，指導(dǎo)價(jià)54.68萬(wàn)元，除去購(gòu)置稅，車牌費(fèi)、車船稅加上常規(guī)商業(yè)保險(xiǎn)，全款落地56萬(wàn)元上下。相反以首付30%、貸款36期為例，整車落地參考價(jià)59萬(wàn)元上下。

而這個(gè)價(jià)格比寶馬ix3和奔馳EQC（終端售價(jià)約36萬(wàn)起）高了15萬(wàn)以上，相較于蔚來(lái)ES6和特斯拉ModelY也多了近20萬(wàn)。很明顯，售價(jià)高得離譜了。

可能奧迪e-tron會(huì)有點(diǎn)委屈，畢竟自己定位于C級(jí)豪華電動(dòng)SUV，在尺寸上比寶馬ix3和奔馳EQC大了一級(jí)，對(duì)比蔚來(lái)ES6也有一定優(yōu)勢(shì)，這就好比拿奧迪Q7和寶馬×3比，那價(jià)高也理所應(yīng)當(dāng)了。但相較于成熟的燃油車市場(chǎng)，眼下的新能源汽車消費(fèi)，仍舊具備兩個(gè)非理性特點(diǎn)：

一是政策驅(qū)動(dòng)需求，一線城市最大的消費(fèi)動(dòng)機(jī)大多來(lái)源于牌照，消費(fèi)者愿意為此犧牲一定的使用場(chǎng)景；二是高端選擇著實(shí)不多，傳統(tǒng)意義上以尺寸和級(jí)別為定位和對(duì)標(biāo)本就不大管用。二者疊加，意味著不少用戶在符合自己消費(fèi)水平的價(jià)格池中反復(fù)橫跳，不同級(jí)別的電動(dòng)車也是可以互毆的。

更何況排除尺寸上的優(yōu)勢(shì)，奧迪e-tron并沒(méi)有像奧迪Q7對(duì)比寶馬×3那樣，以高一級(jí)的身份在續(xù)航和加速性能上對(duì)寶馬ix3和奔馳EQC實(shí)現(xiàn)碾壓。

譬如續(xù)航，奧迪e-tron搭載了一塊96.7kWh大容量電池，可NEDC最大續(xù)航里程只有500公里，和寶馬ix3保持一致，而搭載100kWh的蔚來(lái)ES6續(xù)航可達(dá)610公里以上，可見(jiàn)在車身輕量化和三電系統(tǒng)等核心技術(shù)上奧迪并沒(méi)有帶來(lái)獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。再者加速實(shí)力，奧迪e-tron零百加速時(shí)間為7.5秒，寶馬ix3是6.8秒，蔚來(lái)ES6只要4.7秒。

與此同時(shí)，相較于蔚來(lái)和特斯拉等新勢(shì)力，在造型上奧迪e-tron依然保持了較多的燃油車家族屬性，始終談不上有多大、多顛覆的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，沒(méi)法給到消費(fèi)者電動(dòng)車應(yīng)有的未來(lái)感。再者售后及服務(wù)上，蔚來(lái)和特斯拉的直銷模式，蔚來(lái)客戶至上的服務(wù)理念，都是奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback現(xiàn)階段沒(méi)法給到用戶的體驗(yàn)。

也就是說(shuō)，無(wú)論是核心性能、設(shè)計(jì)還是服務(wù)層面，奧迪這款e-tron顯然目前還撐不起這個(gè)價(jià)。