由于油價日益上漲和搖號困難等原因，許多消費者開始轉移購車視線，逐漸關注起新能源車型。但受限于純電動汽車續航能力不長、充電速度慢、技術不成熟等原因，使得大部分意向購買者望而卻步。

與此同時，混動車型便應運而生，并且從中衍生出不同類型的產品分支，一種為油電混動車型，另一種則是插電式混動車型。但現階段混動車型卻面臨著叫好不叫座的情況，甚至有買過混動車的車主說“后悔”？那今個咱一塊來看看為什么不建議買混合動力汽車。

首先就是油電混動車型，這類動力系統就是在傳統燃油車基礎上加入驅動電機和動力電池，但由于功率和容積都普遍較小，所以工作區間大多集中在車子怠速和起步階段，只為帶來更好的油耗表現的同時增加行駛質感。而且這套系統并不需要充電，車子在行駛過程中利用動能回收就足以滿足日常能源補給，用起來非常無感，不過這也導致它不能劃分至新能源汽車行列，因此也就不能享受新能源牌照。

油電混合動力車型最大優勢就是低油耗和增加行駛質感，但由于不符合新能源汽車條件，所以它并不能解決用車問題，嚴格意義來說就是一輛燃油車，而且又因為加入了驅動電機和動力電池，導致整車制造成本增加。一般同款車型燃油版和油電混動版之間的差價均在1.5-2萬元左右，這些多出來的錢最后還是由消費者來承擔，這也使得油電混動車型沒有太多性價比可言。

比較有代表性的是豐田的THS和本田的i-MMD，這兩款都是市面上比較成熟的油電混動系統，它們在油耗方面都有著不錯的表現，以它們各自入門級轎車卡羅拉、凌派為例，百公里油耗表現4.1L和4L，對比燃油版車型有著1L左右的提升。

與油電混動系統相同，插電式混合動力依然有著一套完整的燃油車動力系統，不過驅動電機功率和動力電池容量相比前者都要大上不少，純電續航里程大概為60km以上，面對日常短途出行時可以保持100%純電狀態行駛，基本上與一輛純電動汽車沒什么區別。

而且因為電池容量比較大，單靠發動機無法直接補充電能，所以插電式混合動力車型都會有一個充電口，這也使其符合新能源汽車規范，進而享受購車補貼和綠牌政策。

正因為插電式混合動力可以享受到綠牌政策，所以在許多限牌城市中插電式混合動力是消費者的第一選擇，這類車型最大優勢就是不必擔心續航里程問題，并且油耗表現非常優秀，百公里能達到4L左右，同時在價格方面得益于國家政策補貼，抹平多出來的成本，實際成交價與燃油版相差無幾，甚至在個別車型中插電式混合動力比燃油版還要便宜。

當然缺點就是如果電量過低時，車輛會因為多了一整套電力驅動設備而導致發動機負載加重，進而加劇燃油消耗，所以要想體驗完全體的插電式混合動力，最好是家里擁有可供24小時使用的獨立充電樁。

值得一提的是，理想ONE的出現讓插電式混合動力又多出了一條分支。該車采用增程式混合動力，與一般插電混合動力車型用完電后切換到發動機驅動不同，理想ONE全程均使用電力驅動，發動機只是作為一臺發電機來為動力電池補充電量。

目前插電式混合動力基本每家車企都有對應車型在售，比較有代表性的是比亞迪旗下的DM系列。

注：自2023年1月1日起，上海市對購買插電式混合動力（含增程式）汽車不再發放新能源專用拍照額度（即“綠牌額度”）。

總的來看，插電式混合動力最大優點就是能解決限牌城市消費者的用車問題，至于性能好、油耗低等其它特征都是附加屬性，而如果你對油耗極為敏感，那么油電混合動力更適合你，只不過價格也會水漲船高，至于能不能將省下來的油彌補回多出來的購車成本？還是要看這輛車打算開多久。

此外，對于買混動好還是純燃油好的問題，上文咱也提到混動車型的油耗、價格、政策以及優缺點，剩下的一個就是充電！與燃油車相比，除油電車型，插電混動顧名思義需要對車輛進行充電。那么，如果自身并不具備充電條件的話，又是否只是一輛掛著綠牌的燃油車呢？