特斯拉充電一晚上不拔其實(shí)沒(méi)有影響，目前特斯拉都帶有自動(dòng)斷電功能，即當(dāng)車輛電充滿以后，充電樁會(huì)自動(dòng)斷電。需要注意的是，目前特斯拉超級(jí)充電樁設(shè)置有資源占用費(fèi)，充電完成后5分鐘內(nèi)沒(méi)有挪車的，將會(huì)被收取費(fèi)用。

目前特斯拉有三種充電方式，第一種是使用特斯拉專用充電樁，在家充電，這種充電方式費(fèi)用較低，但充電時(shí)間較長(zhǎng)。第二種是采用國(guó)標(biāo)快充，這種充電方式，時(shí)間相對(duì)較快，但費(fèi)用會(huì)高一些。第三種是使用超級(jí)快充充電樁，這種充電方式，時(shí)間最快，但費(fèi)用也是最高的，目前使用較多的還是家里充電和國(guó)標(biāo)快充電。

關(guān)于特斯拉充電補(bǔ)充

特斯拉CEO Elon Musk（埃隆馬斯克）曾在個(gè)人社交賬號(hào)上提醒車主，不要充電到100%，95%左右最好。讓不少車主疑惑，為什么不建議充滿電。

按照馬斯克的回答是，電池充到90%，或者95%都是沒(méi)問(wèn)題的，甚至100%也沒(méi)問(wèn)題，只是100%后能量回收，制動(dòng)系統(tǒng)不起作用，車能源效率較低。

“能量回收”，指的是當(dāng)駕駛員松開(kāi)加速踏板時(shí)，整車控制器根據(jù)制動(dòng)踏板的開(kāi)度，車輛行駛狀態(tài)信息以及動(dòng)力電池的狀態(tài)信息來(lái)判斷某一時(shí)刻是否進(jìn)行制動(dòng)能量回收。譬如當(dāng)動(dòng)力電池的溫度過(guò)低時(shí)，不能進(jìn)行能量回收，根據(jù)動(dòng)力電池的剩余電量決定制動(dòng)能量回收的大小。

如果動(dòng)力電池的電量還有很多，比如電量大于90%或95%就不進(jìn)行能量回收，如果動(dòng)力電池的電量很少時(shí)，就能夠進(jìn)行正常的能量回收，電池電量在兩者之間時(shí)就會(huì)限制能量回收的最大充電電流。

而要保證電動(dòng)汽車的制動(dòng)穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，并盡可能多地回收制動(dòng)能量，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。如果你將充電限制為80%，這么能量回收制動(dòng)功能可以利用制動(dòng)能量回饋給電池，車輛只要啟動(dòng)就可以得到比80%電量更多的電量。可能是90%也可能95%，但是如果用車之前將電池已經(jīng)充滿到100%，那么在電能消耗到一定程度之前，回收制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行能量回收，電池也就無(wú)法獲得更多電能。這也是馬斯克所說(shuō)的車能源效率利用率低的意思。

其實(shí)簡(jiǎn)單的理解就是，在電池容量的25%到80%區(qū)間進(jìn)行充電，可以在保證電能夠用的情況下，讓電池容量的損耗降低，延長(zhǎng)壽命。

其次，能量回收制動(dòng)系統(tǒng)可以在不滿電的情況下立刻工作，而不需要等到放電到一定量再開(kāi)始工作，這樣提高能量使用效率。

此外還有一點(diǎn)，特斯拉電量90%到100%，在超充上面充電需要20分鐘，但是續(xù)航只增加50km，時(shí)間上來(lái)看的話就很不劃算。不止時(shí)間，就連電費(fèi)看起來(lái)都很不劃算。