不知道有多少人和我一樣，在哪吒汽車剛出來的時候就覺得這個品牌很快會死，一個汽車品牌怎么能取“哪吒”這么兒戲的名字？這是準備賣給格雷塔·桑伯格嗎？但我被打臉了，哪吒不僅沒有死，小日子還過得挺滋潤，2021年上半年以21104輛的交付成績排在造車新勢力排行榜第四位，前三位分別是蔚小理。

雖然我被打臉了，但是又沒有真的被打臉，上半年2.1萬輛的銷量我居然在大廣州一輛都沒看到，其中肯定有貓膩，所以查了一下資料，果然，哪吒汽車有一部分車是賣給了網約車公司和政府部門，而且比例據說將近銷量的一半。

不過不是只有哪吒才這么做，廣汽埃安也是這么玩的，在沒有蔚小理那種拼命砸錢的情況下能活下來已經很不錯了。只是說一個車企不可能一直靠這種方式生存，消費者才是車企真正的“衣食父母”。

哪吒V是目前哪吒汽車向私人用戶銷售得最多的車型，這款車有一個很大的優勢，就是瞄準了國內8萬左右新能源車的市場空缺。我們可以看到，現在體驗好的新能源車都要二三十萬，便宜的新能源車又小得可憐，但兩者對應市場的消費群體并不是最大的，中國汽車的消費主體應該是低端小型和緊湊型車用戶。

但是定位低不是一件好事，新能源車要超過300公里以上的續航才能享受補貼，這就意味著電池的成本要占整車成本很大一部分，那這樣一來就沒有多少成本可以堆配置了。

哪吒V標準續航版本的工信部續航里程剛剛比下限多1公里，301公里，長續航版本則有401公里。在配置方面，哪吒V用了后鼓剎、機械式駐車制動、沒有側氣囊和頭部氣囊、沒有輔助駕駛系統、鹵素大燈、手動空調，低配車型鐵輪圈，沒有大屏、沒有巡航……這就是有些人為什么說買哪吒汽車后悔了。

不過哪吒V已經很盡力了，雖然配置和用料上受到了成本限制，但在設計上有下功夫。整輛車的外形符合我們對新能源車的審美，內飾設計也在盡量達到新能源車應該有的風格，提供不了大尺寸的全液晶儀表但也做得很有科技感；用不了真木頭也得用木紋飾板，各種功能按鈕也都集成在了大屏里面。

總結：

哪吒汽車的定位其實很好，但是在電池技術還未得到突破的前期過得會很難，所以哪吒汽車與出行公司和政府合作的做法真的有點迫于無奈，而且這種情況會持續一個比較長的時間，可能五年可能十年……

不過哪吒汽車確實是目前10萬以下價位為數不多的選擇，如果你所在的地區限指標，而你又不想買宏光MINIEV這種一點都不實用的車，不妨可以考慮下。