談及電動汽車，首談電池，也絕對離不開電池。當(dāng)前，由于電池價格高昂，導(dǎo)致電動汽車價格高居不下。網(wǎng)上很多人都放言如果政策補貼消失，電動汽車市場將面臨崩漬。

今年8月12日，中國汽車藍皮書論壇上，多家電池企業(yè)預(yù)測，三元鋰電池價格將在2025年下降到500元每度。這也意味著，屆時電動汽車的性價比將優(yōu)于燃油車。

但是，制約電池發(fā)展的因素不只有價格，還包括安全、續(xù)航等。在當(dāng)前，想讓電動汽車進一步發(fā)展，破局關(guān)鍵點到底在哪？電池技術(shù)為何停滯不前？

電池的能量密度關(guān)系到消費者對電動汽車的核心需求——續(xù)航里程和快充速度。更高的能量密度，可以讓續(xù)航和充電速度更符合市場需求，但隨之而來的安全風(fēng)險，是所有人都不愿意見到的。

高工鋰電統(tǒng)計，僅2020年7月份，就有14起公開報道的電動汽車失火事故。電動汽車當(dāng)前的安全性能，已經(jīng)備受消費者質(zhì)疑，如何回應(yīng)消費者的期待，將是一個所有新能源車企都必須面對的難題。

力神電池常務(wù)副總裁王念舉曾經(jīng)說過："從1991年到2016年，電池能量密度平均每年提升5%-8%。目前，在300Wh/kg這個瓶頸上，會停留很長時間。”而孚能科技董事長王璃則表示“如果能把能量密度提高到400Wh/kg，主機廠會有更多選擇。"

在保證安全的基礎(chǔ)上，進一步提升能量密度。這個看似簡單的課題，實際操作卻是無比困難，更何況還要控制成本。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，目前三元鋰和磷酸鐵鋰平均價格，分別為1.08元/Wh，0.5元/Wh。即每度（kWh）1080元、500元。

隨著電動車?yán)m(xù)航普遍邁過400km，電池包容量多在50度以上。如果使用三元鋰電池，一輛電動車，僅電池成本就超過5萬元。在這種成本之下，電動汽車的確離不開政策補貼。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前市場上主流的兩種電池發(fā)展路線，也可以稱為是目前最先進的電池技術(shù)。但兩者對比之下，三元鋰電池由于鈷價限制，因此價格遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰。除此以外，三元鋰電池的安全性普遍不如磷酸鐵鋰電池，可磷酸鐵鋰電池在能量密度的表現(xiàn)上也不盡如人意。總得來說，兩者現(xiàn)階段都稱不上“完美解決方案"。

正是因為兩者的存在都有爭議，因此在不同的選擇下，不同的電池廠商選擇了不同的發(fā)展路線，彼此之間的競爭也越發(fā)白熱化。5月份，比亞迪一場“針刺試驗”再一次將“路線之爭”擺在了臺面上。

在這一次實驗中，比亞迪成功用“刀片電池”收獲大片好評，而部分廠商也被“啪啪打臉”，在這一次看似路線之爭的背后，實則是動力電池市場話語權(quán)的爭奪。但即便如此，比亞迪的”刀片電池”也稱不上絕對的“正義”，“磷酸鐵鋰是絕對正義”這種說法也并不準(zhǔn)確。

看看如今的市場，使用磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪能將續(xù)航發(fā)展到600km以上，而搭載三元鋰電池的特斯拉也能豪攬新能源汽車榜單第一。兩者都有自己的可取之處，但同樣也有不足之處，有繼續(xù)進步的空間和可能。