2020年9月21日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》；至此，“空白”了一年半的燃料電池汽車財政補貼方案正式結束。

其中在附件《燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價體系》中明確，燃料電池汽車推廣應用補貼上限為15000分，氫能供應補貼上限為2000分，原則上1積分獎勵約10萬元，如此算來總補貼金額上限在17億左右；這是什么概念呢？

在2015-2020年間，我國新能源汽車產銷量激增（主要是純電動車型），據相關不完全統計，在2015-2017年銷量和補貼雙高的這幾年，每年的總補貼金額都在兩三百億左右，累計補貼更是超過千億規模，這么一比就高下立見了，從金額方面也印證了此次發文旨在燃料電池汽車的示范應用并非規模化的推廣應用。

然后看下各車型的補貼情況，同樣在附件1《燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價體系》中規定了各類車型積分的計算方法，整理測算后各類車型補貼上限如下表：

從中可以看到，補貼力度最大的車型是重型貨車，尤其是最大設計總質量在31t以上的車型2020年最高有54.6萬元的補貼，在2019年6月26日至2020年4月22日推廣的燃料電池汽車按照財建[2019]138號文規定的過渡期補貼（即2018年補貼標準的0.8倍）執行。

按時間軸統計貨車各類車型補貼金額如下表所示，此次燃料電池汽車補貼政策發布后輕型和中型貨車單車補貼上限都是下降的，尤其是中型貨車降幅達50%；重型貨車卻不降反升，對于31t以上的重型貨車來說單車補貼上限漲幅達36.5%。