11月16日，滴滴正式發布全球首款定制網約車滴滴D1。這款以“青果色”作為主打色調的定制車由滴滴與比亞迪共同設計開發，采用比亞迪刀片電池技術，NEDC續航里程418公里。該車將率先在長沙試運營，陸續推廣到全國。

據悉，滴滴D1相比傳統汽車的種種改變是基于滴滴平臺上5.5億乘客和上千萬司機的需求，以及百億次出行數據，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行定制化設計。從功能上來看，明顯減少了司機的個人操作并提升了乘客在用車過程中的舒適度，譬如司機“超級座椅”、方便乘客上下車的側滑門、迎賓燈、后排大屏幕等等。

關于后續運營方面，滴滴出行科技有限公司的經營范圍并無汽車銷售的經營許可，而只允許汽車租賃。因此可以推斷出滴滴并沒有做“賣車”的打算，只是用于為無車司機提供租賃服務。其實這項服務滴滴早在2018年就曾推出，司機每個月只要連續交納車輛月供，就可以正常使用該車進行營運，相當于成為了滴滴的專職司機。

同時，車輛發布會上小桔科技CEO程維表示：在運營模式上，將實現從整車付費到按公里付費的轉變。以每公里2元的標準收費——這是一種類似于“給電網付費但你不需要發電機”式的思路轉變。但換位思考，如果以2元/km的標準收費，車輛每天營運里程約為300km，這樣的成本，司機或許并不容易接受。

不過，比亞迪這一次又在“做好人”嗎？顯然這一次比亞迪并不是主角，因為流量和用戶都是掌握在滴滴手上的，比亞迪充當的只是一個硬件供應商角色，并且還承擔了品牌低端化的風險。但按照滴滴出行創始人程維的說法，五年這款滴滴D1要普及到100萬臺，也就說五年后100萬輛比亞迪作為滴滴在路上跑，這其中產生的的影響力你細品。